12月24日，据外电报道，双龙汽车总裁Choi Hyung-tak表示，如果双龙工会抵制母公司上海汽车集团股份有限公司的重组计划，上海汽车公司可能撤出对韩国双龙的投资。

　　据悉，目前双龙汽车的资金已经到了枯竭的边缘，并已经宣布停止支付员工12月份工资，为了缓解这一局面，双龙汽车曾像上海汽车公司要求紧急资金支援，但被拒绝。

　　外电称，上汽拒绝的理由是，本月16日，双龙汽车工会在中国大使馆前举行示威，要求中方经营班子退出，并于17日在平泽工厂，以外泄核心技术为由扣留中方管理人员。

　　但对于撤资一事，有媒体称，上海汽车公司还未做出任何撤资的举措。

　　双汽工会：新车面世化为乌有

　　上汽和双龙汽车公司之所以走到今天，原因是多方面的。新车的开发计划无限拖延是重要的原因之一。目前，双龙汽车已经决定取消在韩国市场推出中型轿车（U100）、明年9月份推出的准中型SUV(C200)的计划。不仅如此，雷斯特的后续车型(Y300)的问世也被推迟到2010年，其他新车推出计划都被暂停。

　　作为一个企业来说，如果没有新车的支持是很难走下去的。

　　上汽：我们也是受害者

　　回顾上汽收购双龙汽车的历史，有资料显示，2005年1月上汽收购双龙汽车48.9%的股份（目前达到51.3%）。而当时收购的股价为每股1万韩元，总价值为5900亿韩元。而现在的股价仅为1000多韩元，仅股价下跌一项，就使上汽蒙受5000亿韩元的损失。

　　同时，还有消息称，近日，在中国大使馆前发生的双龙工会示威游行，以及扣留中国管理人员的事情已经成为中韩双方的焦点，因此中国政府对支援双龙汽车一事持否定立场。

　　应通过劳资合作引导两国政府支援

　　据外电称：“要想维持目前的组织，包括内销和出口在内，每月至少要售出1.1万辆汽车。但是，上月的销量仅为3800辆。时间过得越久，亏损就会越严重。经营人员主张说，双龙汽车生产每辆汽车的人工费达600万韩元，高达汽车价格的20%以上，很难承担。汽车公司的人工费通常是汽车价格的10%左右。韩华证券分析师龙大仁表示：“双龙汽车应该通过劳资合作以及同上汽合作寻求生存途径，除此之外别无选择。”

温馨提示：投资有风险，选择需谨慎。