一纸长协，正在把全球最大原油出口商和它的最大买家们推向谈判桌的两端。据彭博社报道，沙特阿美与亚洲炼厂的2027年度长约谈判陷入僵局，导火索竟是一笔“旧账”：中东战火导致炼厂无法按约提货，转而涌向现货市场扫货——如今沙特要求这些现货采购不能计入今年的合约量，买家必须在明年“补量”。战争未歇、船货未稳，亚洲买家却面临被迫加购的压力，一场围绕原油定价权和供应安全的博弈正在波斯湾上演。

　　一笔算不清的“旧账”：现货采购算不算履约？

　　矛盾的根源，要追溯到仍在持续的中东战争。

　　战乱一度重创该地区出口，沙特客户无法按合约提走全部货量。无奈之下，亚洲炼厂切换成“机会主义”采购模式，通过现货市场购买波斯湾原油。

　　9月初，随着霍尔木兹海峡的油轮通行量强劲恢复——尽管针对船只的袭击仍在继续——沙特阿美抓住机会，对亚洲大幅增加了现货销售。彭博汇编的船舶追踪数据显示，9月(前23天)沙特原油发运量已回升至接近2025年平均水平。

　　问题就此埋下：炼厂在现货市场买走的油，到底算不算完成今年的合约义务？

　　谈判核心：现货买油，要不要“补票”？

　　多位参与谈判的交易商透露，分歧的症结正在于此。

　　不少亚洲炼厂主张，近期这些即期采购应当计入今年的合约履约量；但阿美态度强硬——坚持要求炼厂明年通过长约“补量”，以填补今年的缺口。

　　这意味着，如果现货采购被排除在外，许多亚洲炼厂将无法完成2026年与阿美的合约。更棘手的是，至少一家炼厂已被阿美要求通过承诺2027年多提货来补偿今年的欠量，而这正是对方极力抗拒的条件。

　　阿美对此拒绝置评。

　　买家犹豫了：战火未熄，谁敢签长约？

　　这场拉锯背后，是亚洲买家的集体观望心态。

　　战争迟迟看不到结束迹象，霍尔木兹海峡的航运安全仍存在变数——在这个节骨眼上承诺明年买更多油，无异于把风险写进合同。争议已经外溢到现货市场：沙特原油的采购节奏正在放缓，其他中东产油国的销售也受到拖累。

　　时间并不站在任何一方。按照惯例，年度长协谈判须在10月底前尘埃落定，因为亚洲炼厂通常需要在11月确定2027年1月装船的中东原油采购计划——而在此前，他们必须弄清楚明年长约到底能拿到多少油。

　　沙特的底牌：改签规则，甚至亲自送油？

　　面对僵局，沙特阿美正在酝酿改变游戏规则。

　　据透露，阿美已提出调整供应合同中的定价基准和交货条款的想法。其中一个正在讨论的选项是：由沙特方面直接承担运输责任，把原油直接运送到部分亚洲客户的门口。

　　这个动作的信号意义非同寻常——当运输风险成为买家最大的心病，卖方开始考虑把“送油上门”写进合同，用服务换承诺。

　　悬念未解：亚洲炼厂的11月采购季怎么办？

　　悬而未决的问题是：亚洲炼厂究竟将以何种方式从中东买油？

　　这个问题的答案，取决于地区安全局势何时稳定。在尘埃落定之前，10月底的长协截止日就像一堵不断逼近的墙：要么买家妥协接受“补量”，要么沙特在条款上做出实质让步。

　　全球最大油商与全球最大原油买家群体之间的这场博弈，将在未来几周内见分晓。而对全球油市来说，谈判桌上的每一个回合，都可能改写2027年的原油流向。(国际财闻汇)