周四，集运指数（欧线）期货主力合约低开低走，午后跌幅一度扩大至8%，截至收盘跌逾7%，报1828点。

　　有分析人士表示，集运指数（欧线）期货走弱主要受现货运价持续下调以及苏伊士运河复航预期升温两方面因素影响。

　　方正中期资深海运和宏观分析师陈臻表示，现货运价“崩塌”，是近期集运指数（欧线）期货走弱的重要因素。原先挺价较为积极的OA联盟报价已经出现松动。其中，达飞轮船和长荣海运最低报价均跌破4000美元/FEU，东方海外勉强维持在4000美元/FEU，中远海运报价仍在4100~4200美元/FEU，但相比此前4500美元/FEU已经明显回调。

　　海通期货航运组负责人雷悦表示，在马士基第38周开舱价降至3600美元/FEU后，其他船司也开始跟进调价。目前，OA联盟报价均值进一步降至4000美元/FEU，PA联盟9月初部分航次报价降至3500~3600美元/FEU，集量报价低至3400美元/FEU。现货价格持续走弱，也使SCFIS欧线指数的下行预期进一步升温。

　　除了现货运价走弱外，苏伊士运河复航进程加快也成为压制集运指数（欧线）期货盘面的另一个重要因素。

　　中信期货工业与周期组研究员武嘉璐表示，近期航运公司正在推进复航。8月以来，通行苏伊士运河的集装箱船队规模持续上升。与此同时，COSCO、MSC部分航线也已经启动苏伊士运河航行。

　　雷悦表示，继马士基、MSC和CMA相继恢复运河航行后，中方船司也开始跟进。COSCO旗下AEM3线“COSCO SHIPPING ROSE”045W航次计划自9月8日从上海出发后开始西行通过苏伊士运河。

　　“这意味着当前复航安全性或已恢复至相对偏高水平。”雷悦认为，后续复航进程可能进一步加快，随着额外运力释放，运价上行空间将受到限制。

　　9月通常是集运市场的淡季。陈臻表示，9月至10月舱位供给相对充足，可能促使船东在淡季进一步降价揽货，船司之间的价格竞争可能加剧。

　　武嘉璐预计，短期集运指数（欧线）期货价格仍有一定的下行空间。

　　雷悦则认为，现货运价确认下降与苏伊士运河复航带来的供给增量预期形成共振，集运指数（欧线）期货近月合约估值锚和远月合约旺季预期均受到压制，预计9月上旬盘面延续偏弱震荡格局。

　　陈臻提醒，EC2410和EC2510合约在当年9月均下跌15%左右。EC2610合约自9月以来累计下跌约2%，短期存在一定的回调空间。