我国“富煤、贫油、少气”的资源禀赋，决定了煤炭作为兜底保供、调峰稳网的基础支撑能源，其“压舱石”作用短期内难以替代。长期以来，许多人对煤炭产业的了解还停留在“污染大、不安全”等旧印象中。而在陕北神木、内蒙古鄂尔多斯这片能源腹地，一条向新向绿的煤炭现代化产业链正徐徐铺展。

　　采煤沉陷区的荒山重披青绿，乌金的煤炭经过科技淬炼化作航天燃油，万吨铁龙昼夜穿梭打通西煤东运通道。从开采修复、清洁转化到干线外运，国家能源集团以全链条革新，书写传统化石能源绿色、创新、保供的时代答卷。

　　采治共生，采煤沉陷区再造黄河流域生态样板

　　黄河流域贡献了我国 八成以上 的煤炭产量，且主要产区多位于 生态脆弱区。长期以来，煤炭开采与水土保护矛盾突出。自然资源部《关于进一步加强绿色矿山建设的通知》明确要求，在矿产资源开发全过程中，对矿区及周边生态环境扰动控制在可控范围内，建设矿区环境生态化、开采方式科学化、资源利用高效化、企业管理规范化、矿区社区和谐化的绿色矿山。

　　坐落于陕西神木市大柳塔镇的哈拉沟采煤沉陷区生态示范基地，以全国首个大型采煤沉陷区山水林田湖草沙示范项目，在6万亩沉陷荒地上，交出能源保供与生态修复协同共生的优质答卷。

　　基地创新提出“三期三圈”治理体系，以时序与空间双重维度统筹采煤生产与生态修复。开采前提前治理风沙水土流失，增强生态抗干扰能力；开采全过程严控各类污染；开采结束后开展土地复垦、经济林种植。同时在空间上划分三层圈层，外围防护林阻挡风沙，沿路打造常绿林带，厂区生活区打造园林化美化空间。

　　置身于这片基地，在满目的绿意中，丝毫不觉这里同样是一片采煤沉陷区。国家能源集团神东煤炭集团工程项目管理公司副经理李强介绍，经过40多年的治理，累计治理面积达到581平方公里，其中沉陷区治理面积542平方公里，治理率100%，水土流失治理度达96%，植被覆盖度由3%-11%提升到64%以上，植物种类由16种增加到134种。

　　特别值得一提的是，面对当地水资源短缺的情况，基地采用“三水协同”模式，矿井水处理后用于生态灌溉，原煤、洗煤耗水量远优于国家一级清洁标准，生态用水稳定保障；土壤也依靠“三维协同”技术，实现开采产生的矸石全部用于土地复垦，矸石利用率100%。在基地土地复垦农作物种植示范区内，神东煤炭集团工程项目管理公司生态管护科主管鱼雷告诉记者，目前各类瓜果蔬菜的种植效果都非常好，井下水经过三级处理改造后，每天都可以产生12000立方的水用于灌溉。

　　点煤成油，自主液化技术开辟石油替代战略通道

　　随着我国经济飞速发展，石油消费需求持续攀升，自1993年我国石油进口总量首次超过出口总量起，我国成为石油净进口国，油气对外依存度长期处于高位。在此背景下，国家能源集团煤制油公司在内蒙古鄂尔多斯建设运营世界首套、全球唯一的百万吨级煤直接液化项目，对保障能源安全具有重大的战略和现实意义。

　　更为关键的是，鄂尔多斯煤制油项目采用的是国家能源集团完全自主知识产权技术，以煤炭为原料，采用科技部“863”项目研发的纳米级催化剂，使煤粉在供氢溶剂的作用下，通过高温、高压液化反应及提质加工过程，生产优质的清洁油品。

　　通俗来说，煤炭与石油最主要的区别，就在于氢元素的占比不同，如果给煤炭补充足够的氢原子，煤炭就可以转化为液态油品。简言之，煤炭在高温高压环境下完成三次加氢反应，最终转化为清洁油品，打通煤炭向清洁油品转化的科技新赛道。

　　煤制油公司科技创新部业务经理康开通告诉记者，煤直接液化油品保留了煤炭与生俱来的环状结构，以环烷烃为主，具有显著的大比重、高体积热值、高体积比热容、高热安定性、低冷凝点、低硫、低氮、低芳烃的“一大、三高、四低”特性，拥有石油基油品所不具备的独特性质，油品中的硫、氮和芳烃含量极低，因此其燃烧后的废气所含污染物极少。

　　康开通介绍，因其兼具特殊性、稀缺性和不可替代性，使其具有作为高端领域稀缺性特种油品的潜质，应用前景较好。项目生产的煤基航天煤油已通过相关试验证明可以作为航空航天领域的特种油品，并先后助力天龙二号、长征十二号火箭发射。

　　当前，我国是世界唯一掌握百万吨级煤直接液化关键技术的国家，鄂尔多斯煤制油项目实现了煤炭资源的就地、清洁、高效转化，成为我国推进煤炭清洁转化利用，推进煤炭消费转型升级，促进煤化工产业高端化、多元化、低碳化发展的重要示范工程。

　　铁龙贯通，咽喉枢纽保障西煤东运能源生命线

　　我国能源逆向分布特征显著，蒙陕晋西部煤海与东部用能重地相隔千里，西煤东运重载铁路是保障全国用电、冬季供暖、工业生产的生命线。1996年7月1日正式开通运营的神朔铁路，是国家西煤东运的第二条铁路大通道的核心组成部分。

　　陕西神木的朱盖塔站，是这条通道上无可替代的“咽喉”——全国规模最大的横列式单场万吨编组站，南北纵贯3830米、东西横跨283米，全站拥有56条线路，平均有效长1976米，最长处达2341米，能够适配所有车型万吨编组。重车场与空车场采用11个线束的横列式布局，使其成为全国单场处理能力最强的万吨编组站，相当于一个超大型“列车工厂”。

 　　2025年的数据显示，朱盖塔站全年编组万吨列车超16300列，日均45列，巅峰期一日编组58列；日均接发列车超过320列，意味着每4分钟就有一列车从这里出发或返回，全年接发列车总长度相当于绕地球赤道3.81圈。

　　要知道，1列万吨重载列车的运力相当于300辆公路重卡，而经朱盖塔站输出的“乌金”，80%经河北黄骅港下海，运往华东、华南，15%运往华北。“重要枢纽”的价值不言而喻。

　　作为单场处理能力如此强大的编组站，从站场观景平台上放眼望去，满载乌金的列车川流不息，空气中却没有丝毫的煤灰飞扬。朱盖塔站信号员史小玲告诉记者，朱盖塔站深耕绿色智能运输，推行全封闭自动化装运模式，通过密闭廊道、智能装车系统实现清洁作业，精准控量、杜绝扬尘污染。装车后的煤炭还要经过重力设备压实，再喷洒上抑尘剂，在煤炭顶部形成一层坚硬的保护膜，避免风吹扬尘。

 　　与此同时，智能化的升级持续演进。从最初的无联锁人工扳道，到双线自动闭塞计算机联锁与TDCS调度指挥系统，高标准的硬件配置确保了在密集车流下，接发车与调车作业的安全性与精准度。再叠加组织效率优势，能更快地将上游煤炭转化为标准化万吨列车，充分释放神朔铁路的通道运输潜力。目前近七成万吨列车能在220分钟内完成编组发车，在复杂的运输统筹中，朱盖塔站凭借强大的中转承载能力，确保了煤炭车流“进得来、拆得开、编得快、发得出”。

　　哈拉沟沉陷区的绿水青山、鄂尔多斯煤制油的科技突破、朱盖塔站昼夜不息的钢铁长龙，无一不讲述着煤炭产业现代化转型的生动图景。煤炭不再是粗放开采的传统能源，而是集生态修复、高端转化、稳定保供于一体的现代化产业载体。以科技为笔、以绿色为墨、以运力为脉络，现代煤炭产业为中国式现代化平稳前行输送源源不断的坚实动能。（中国经济网记者 梁木）