伊朗战事重塑航运格局大批成品油轮变身原油运输船
发布时间:4小时前阅读:5
越来越多原本运输柴油、汽油等燃料的成品油轮开始变身原油运输船,因为伊朗战争的影响使得这种转变更具经济效益。
船舶追踪平台Signal Ocean的数据显示,今年迄今为止已有约68艘远程二号(LR2)油轮完成了改装,用于运输原油,而2025年全年此类改装油轮仅有49艘。LR2型油轮是专为成品油运输建造的最大船型,其运力与阿芙拉型原油轮相近,后者是最小规格的原油轮,可装载高达80万桶原油。
这种转变趋势从去年年底开始显现。由于更多的浮式储油设施投入使用以及油轮市场的整合,对原油运输船的需求增加,导致这些船只的运费上涨。霍尔木兹海峡关闭加速了这一趋势,因为原油买家四处寻求替代货源,拉长了原油船航行里程,同时成品油轮的需求持续走弱。
越来越多LR2型油轮转向运输原油
与Signal Ocean同属一个集团的Signal Maritime的租船分析师Georgios Sakellariou表示,波斯湾原油产量与炼油能力大幅萎缩,这意味着LR2型油轮的主要装载枢纽不再可用。
他谈及此次船型改装浪潮时称:“改装数量规模惊人,已然重塑了全球油轮的运力布局。”
Signal的数据显示,目前约有296艘LR2型油轮正在运输原油,占全球LR2型油轮总数的三分之二,也是自2019年有记录以来的最高比例。
阿芙拉型油轮和LR2型油轮的等价期租收益差异是这一转变的主要原因。3月份,由于原油买家争相确保石油供应,且主要炼油商削减了燃料出口,阿芙拉型油轮相对于LR2型油轮的盈利能力大幅提升。
船舶追踪数据显示,在众多改装船只中,LR2油轮“Proteus Philippa”2月还从中东装运柴油前往欧洲。中东战事爆发后,该船于3月初抵达休斯顿,装载西德克萨斯中质原油(WTI)。
大批LR2油轮涌入阿芙拉型原油轮市场,导致成品油轮运力紧缺,进而推高成品油运费,削弱了改装的经济效益。近几周的改装数量有所下降。这一趋势是否会逆转还有待观察。从成品油轮改装为原油轮相对容易,但反向转回则耗时更长、成本也更高。
温馨提示:投资有风险,选择需谨慎。
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