长期以来，加拿大在液化石油气(LPG)基础设施建设上，尤其是对亚洲的出口设施建设上落后于美国。如今，随着不列颠哥伦比亚省太平洋沿岸多个出口项目推进，这一格局正被快速扭转。业内人士指出，当前美国LPG市场已趋饱和，扩大对亚洲出口成为加拿大实现LPG产品价值最大化的关键。这些出口设施的建设将助力加拿大跻身北美长期LPG供应国行列，凭借核心优势大力开拓亚洲市场。

　　数据显示，加拿大通过不列颠哥伦比亚省西北部里德利岛丙烷出口码头(RIPET)向亚洲出口LPG，每桶净收益较销往美国堪萨斯州康韦LPG枢纽高出约5美元。而过去5年美国墨西哥湾LPG离岸价与北亚到岸价价差均值稳定在145.59美元/吨，这为北美对亚洲出口LPG提供坚实支撑。

　　除价格优势外，加拿大西海岸出口LPG还具备显著物流优势。测算显示，从美国华盛顿州弗恩代尔或加拿大里德利岛码头出发，货物运抵中国和日本仅需10至11天，较美国墨西哥湾出发耗时25天缩短超一半，同时还可绕开日益拥堵的巴拿马运河。随着液化天然气(LNG)出口量攀升，LNG运输船享有通行优先权，未来巴拿马运河拥堵还将进一步加剧。

　　依托上述优势，加拿大加速推进西海岸出口设施建设。2024年5月，阿尔塔斯天然气公司与沃帕克公司合作推进里德利岛能源出口设施(REEF)项目，一期投资9.7亿美元，设计日处理能力5.5万桶，核心目标为扩大对亚洲市场增量出口，该项目预计2026年年底投产。2025年10月，阿尔塔斯再推“优化一期”计划，预计2027年年中将码头日处理能力提升2.5万桶；同步推进的“优化二期”项目正开展设计与审批，有望日处理能力再增6万桶。此外，三角太平洋码头公司正与鲁珀特王子港港务局合作，推进年处理能力250万吨的太平洋沿岸LPG出口码头项目，进一步扩充西海岸出口能力。

　　作为加拿大太平洋西海岸主要LPG出口商，阿尔塔斯2025年三季度通过23艘超大型液化气运输船(VLGC)实现日均出口13.3万桶，目的地以日韩为主。受中国丙烷脱氢(PDH)装置原料需求激增驱动，其出口重心正逐步转向中国。CERA咨询总监指出，美国对华加征关税重塑贸易流向，为加拿大创造市场机遇，预测2026年加拿大丙烷日出口量将从2025年的23万桶增至24.4万桶，丁烷日出口量从7.8万桶升至8.3万桶。与此同时，加拿大天然气凝析液(NGLs)核心产区蒙特尼盆地的产能瓶颈正被打破，当地NGLs日产量已从2019年的140万桶增至2025年的160万桶，后续随着Ksi Lisims LNG等项目落地，产量还将进一步增长。曾被视为副产品、甚至出现负价格的NGLs，如今已成为盈利丰厚的核心产品，吸引大量资本入局。

　　不过，加拿大LPG出口仍面临挑战：在定价时需向美国墨西哥湾沿岸及中东竞争对手让步；美国二叠纪盆地钻探活动升温带来的NGLs资源增量，将加剧北美液体能源市场竞争。总体来看，业内预计待所有规划的出口设施项目全部建成后，加拿大将紧随美国和中东，跻身全球最大LPG供应国之列，并凭借价格、物流与产能优势，在亚洲LPG市场占据重要席位，重塑全球LPG贸易格局。