由于智能化需要电能提供支撑，过去智能化往往与电动化、新能源车相关联。如今，随着消费者对智驾需求的日益增长，以及新能源车市占率的不断提升，传统燃油车开始加速智能化反扑，以应对市场竞争。

　　不过，多位行业专家对证券时报记者表示，燃油车智能化只是过渡方案，长期难改被电动车替代趋势，行业将呈现“电动化打基础、智能化定胜负”的格局，汽车行业供应链格局也面临重构，传统Tier1(一级供应商)地位下降，中国科技企业成为供应链核心。

　　燃油车加速智能化

　　近日，全球首款搭载华为乾崑智驾高阶方案的燃油轿车——一汽奥迪A5L乾崑智驾版正式上市。同期上市的还有首个搭载华为鸿蒙座舱的燃油车东风日产天籁。

　　“智能汽车主要有智能驾驶、智能座舱两个最重要的部分，分别关乎驾驶人与乘坐人的体验。两大合资品牌新款燃油车均搭载华为智驾方案，表明曾主导全球传统汽车市场几十年的外资品牌，开始主动选择与中国智能化、电动化汽车技术融合，以应对市场竞争。”国内一位汽车业人士对证券时报记者表示。

　　乘联会数据显示，2024年中国燃油车销量同比下降17.3%，市场份额占比52.4%。2025年1—9月，燃油车市场份额进一步下滑至49.9%，跌破50%大关。

　　这意味着，新能源车型已正式超越传统燃油车型，成为消费者购车决策主流选项。同时，有报告指出，71.9%的用户将智能座舱视为购车首要考量，69.3%关注车机交互体验，智能化已成为关键决策因素。

　　如此背景下，燃油车加速智能化。记者梳理发现，除前述一汽奥迪A5L乾崑智驾版、东风日产天籁外，上汽奥迪A5L Sportback也搭载华为乾崑高阶智驾方案。另外，奔驰2025款GLC轿跑SUV(燃油版)、一汽大众2026款迈腾B9、全新一代速腾L、上汽大众凌渡L、广汽丰田新威兰达、吉利第五代帝豪等燃油车均搭载智能驾驶方案。

　　整体而言，目前市场上搭载智驾方案的燃油车已辐射几万元至50万元的主流及中高端汽车市场。

　　攻破多重技术瓶颈

　　早在2024年，岚图汽车董事长、党委书记卢放便曾表示“传统燃油车做不了智能车”，理由是，智能化是建立在电子技术快速发展、芯片和通讯技术加速升级、算法持续迭代基础之上的，但燃油车在智能化方面存在系统反应时间长、冗余不足等先天性短板，并非搭载智能化的最好载体。

　　多位专家也指出，燃油车智能化存在多方面技术瓶颈，一是架构限制，传统燃油车分布式电子架构带宽低，难以支撑高算力需求，升级域控制器成本高昂；二是供电短板，12V电池无法为智驾硬件(如激光雷达、高算力芯片)持续供电，升级电池系统成本陡增；三是散热与集成难题，发动机舱高温与芯片散热需求冲突，硬件集成空间受限，高阶功能落地困难；四是“发动机+变速箱”的机械链条长，换挡和扭矩建立存在明显延迟，导致智驾指令难以被“毫秒级”执行，紧急制动或快速变道时尤为突出。

　　基于此，北京社科院副研究员王鹏认为，燃油车智驾化是“技术妥协下的有限升级”，短期可提升基础安全功能，但长期受限于底层架构，难以实现高阶自动驾驶，市场份额将逐步被电动车挤压。

　　不过，随着当前市场越来越多燃油车搭载智能辅助驾驶方案、智能座舱等，“燃油车难以智能化”的说法已不成立，且燃油车不能搭载高阶智驾方案的说法也不成立。

　　据了解，一汽奥迪A5L乾崑智驾版、上汽奥迪A5L Sportback均搭载华为乾崑高阶智能驾驶辅助系统，均配备双激光雷达等，支持城区领航辅助高速领航辅助/高级泊车辅助等功能，填补了传统燃油车在高阶辅助驾驶领域的空白。

　　“华为与奥迪突破了算力、供电、散热等核心挑战，实现了‘油电同智’。”相关负责人告诉记者，一汽奥迪A5L乾崑智驾版基于PPC平台开发，该平台是实现燃油车智能化的关键，其改变了传统燃油车分布式电子电气架构，以“高性能中央计算平台+车载千兆以太网”为核心，通过五台高性能计算机集中管控五大功能域，打通车内驾驶辅助、动力、底盘控制等控制器的数据通道，为组合辅助驾驶功能提供“脑容量”与“神经传导”双重支撑。

　　为解决动力响应迟滞问题，奥迪还加入了VMM车辆运动管理系统，它集成了驱动、制动和转向这三大系统的控制，可基于环境感知、驾驶辅助功能指令，实现适时、恰当地控制发动机扭矩、制动和转向系统，避免动力响应顿挫或制动/转向响应延迟。

　　业内人士指出，随着智能化技术大规模推进，智能化软硬件成本都有了大幅降低，这给燃油车智能化的实现也提供了支撑。比如，激光雷达的成本已经下降至千元级，相比于初始阶段的万元级实现了数十倍的成本下降。

　　供应链或重塑

　　燃油车加速智能化背后，当前车企正纷纷推进“油电同智”战略，其中，合资品牌为当前“油电同智”主力军。

　　截至目前，一汽大众、上汽大众、奔驰、上汽通用、一汽奥迪、上汽奥迪、广汽丰田等车企均已提出“油电同智”战略，另外，吉利、奇瑞也纷纷提出“科技平权、油电同智”。

　　“智能化不再是电动车的专属，明年大部分车型都将完成智能化升级。”近日，梅赛德斯-奔驰集团大中华区负责人佟欧福表示。根据规划，今年三季度，一汽大众实现燃油车的端到端大模型上车，覆盖75%城市场景和95%高速场景；2026年，一汽大众将进入智驾3.0时代，实现覆盖95%城市场景和98%高速场景的智驾落地。

　　经济学家、新金融专家余丰慧对记者表示，合资车企在智能驾驶领域加速追赶，主要是因为意识到智能化、网联化是汽车行业未来发展方向。随着消费者对智能驾驶功能的需求增加，以及技术进步带来的成本下降，这些企业不得不加快步伐以保持市场竞争力。特别是通过对外合作，快速提升其产品智能化水平，弥补自身在这一领域的不足。

　　“这一趋势将给行业带来深远影响，包括推动整个汽车行业向智能化方向转型升级，促使更多企业加大在智能驾驶技术研发上的投入，并可能导致市场竞争格局发生改变。尤其是那些能够在智能驾驶技术上取得突破的企业，有望在未来竞争中占据有利地位。”余丰慧说，未来汽车行业竞争态势和发展格局将会更加多元和激烈，同时，跨行业合作也将成常态，汽车制造商与科技公司间的协作将进一步加深。

　　王鹏对记者表示，合资车企智驾转型是中国技术崛起的缩影，燃油车智驾化是过渡方案，长期难改被电动车替代趋势。未来行业将呈现“电动化打基础、智能化定胜负”的格局，技术迭代与生态构建能力成为关键分水岭，供应链与竞争规则面临重塑，传统Tier1地位下降，软件与数据驱动智驾技术，中国科技企业成为核心供应链环节，主导技术标准。

　　“电动车将凭借‘软件—硬件—云端’一体化生态完成对燃油车的终极替代；燃油车智驾化只是产业过渡阶段的防守式创新，其为车企、供应链乃至石油能源体系赢得了3—5年转型时间，真正的颠覆式智能出行革命，仍将由电动化与云端AI共同驱动。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊也对记者表示。

　　除加速燃油车智驾化外，目前不少合资车企还正在加速新能源化转型，推出纯电动或混动等新能源车。如上汽通用提出，到2026年，其新能源产品销量占比将达50%以上，到2027年将达60%。