编辑：房俊

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船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料 油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要技术指标有运动粘度、硫含 量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。

运动粘度。运动粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要 依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性 和易雾化性能的好坏。运动粘度的单位是mm2 /s。

硫含量。残渣燃料油硫含量取决于组分油的硫含量，分为Ⅰ级、Ⅱ级、 Ⅲ级三个等级。根据国际海事组织要求，2020年1月1日起，所有行驶在公海区域 的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油买方有责任根据船舶发动 机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料 油的最大硫含量。

密度。单位体积油品的质量称为密度。通过测定密度和体积，可以对油品精 确计量，是贸易数量的依据。由于油品的密度和其化学组成有关，因此可以根据 密度判断油品的品种及质量。

碳芳香度指数（CCAI）。碳芳香度指数是用来评价残渣燃油的发火性能的一 个计算值，由残渣燃料油的密度和粘度决定。标准中包含碳芳香度指数，是为了 避免密度粘度关系异常的燃料油可能导致残渣燃料油滞燃期延长。

。闪点是评价燃料油形成火灾危险性的有效指标。

硫化氢。硫化氢是高毒性气体，人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的， 极端情况下致命。硫化氢可以在炼制过程中形成，也可在储油罐、产品驳船和用 户（消耗）罐中的燃料油中逐渐形成。

酸值。由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往会加速船用内燃机的毁坏，这 种毁坏首先发生在燃料油的注入设备中。

总沉淀物。油品中的沉淀物会加剧设备磨损和喷油嘴堵塞，沉淀物可在储存 罐中、过滤器滤网上或设备积累，造成油料从油罐到燃烧器流通不畅。

残炭。残炭是指油品在特定的高温条件下，经过蒸发及热裂解过程后，所形 成的炭质残余物占油品的质量百分数。

倾点。倾点是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低 温度。买方应确保倾点适合船上设备要求，尤其是当船舶在寒冷气候中行驶的情 况。

水分。水分的存在会降低燃料油的热值，还会影响燃料机械的燃烧性能，可 能会造成炉膛熄火、停炉等事故，因此要严格控制油品中的水含量。

灰分。所有残渣燃料油都含有某种形式的金属，其中有一些是天然存在的， 如钒、钙和镍，也有一些是外来的，如钠、铝、硅和铁。当燃料油燃烧时这些金 属部分转化为氧化物、硫化物或更复杂的化合物颗粒，聚集成为灰分。灰分的熔 点差别很大，取决于灰分的组成。燃料油的灰分沉积在管壁、锅炉受热面等设备 上，会使传热器效率降低。

钒。钒普遍存在于原油中，且有机钒溶于原油中，因此残渣燃料油也含有 钒。钒和钠燃烧后生成低熔点的化合物，造成炉膛的严重溶蚀，产生高温腐蚀。

钠。钠用于鉴别运输途中是否因海水的引入而提高盐含量，因为盐会引起设 备的腐蚀。当以残渣燃料油为燃料时，低熔点的钠化合物是船用柴油机的阀件、 喷嘴及涡轮鼓风机叶片上产生沉积而造成腐蚀的原因之一。

铝+硅。铝和硅通常是以催化剂的粉末残留在渣油中，铝和硅的氧化物坚 硬，易对燃烧设备产生磨损。

净热值。单位重量的油品完全燃烧时所放出的热量减去酸的生成热及其溶解 热后所得到的热值为总热值，总热值减去水的气化热后所得到的热值为净热值。

使用过的润滑油（钙+锌或钙+磷）。使用过的润滑油氧化后生成的酸性物 质，会腐蚀设备。润滑油中的金属添加剂会使灰分增加，且使用过的润滑油含有 一定量的磨损颗粒物使设备磨损加剧。因此，燃料油中应不含使用过的润滑油。

相容性（级）。符合标准指标的油品单独使用时无问题，但遇到非同类轻油 或重质燃料油时，出现絮凝现象，这种现象在燃料油调合过程中也会经常遇到， 反映的是不同油品的相容性问题。

清洁度。主要表征油品中悬浮颗粒物含量高低，可以侧面反映油品的稳定 性。

苯乙烯、苯酚等化合物对低硫燃料油的品质有严重影响，会产生结焦、腐 蚀、分层等不良后果，从而影响低硫燃料油的正常使用。