根据美国海关与边境保护局(CBP)的公告，对中国船舶的收费机制已于2025年10月14日正式实行。收费分为三类：中国拥有或运营的船舶、中国建造的船舶，以及外国建造的汽车运输船，具体标准按净吨或集装箱计算。

　　根据公告，“对中国建造的到港船舶，按“每净吨18美元”或“每卸货集装箱120美元”中较高标准收取费用”。并且费用将逐年递增，根据业内预估，以中国实体拥有的船舶为例，2026年4月起将增至每净吨80美元，2028年4月起将达到每净吨140美元。

　　中国甲醇主要进口来源是中东、南美及东南亚，美国并非主要供应地。近五年来中国自美国进口甲醇量极少，美国甲醇抵港中国共计不足15万吨，其中2022年为1.53万吨、2023年为10.95万吨、2024年为2.49万吨，2025年至今仅零星进口，美国甲醇主要销往欧洲和日韩，因此美国加征港口费对中国甲醇进口的直接影响微乎其微。然而从全球市场来看，全球甲醇货物运输中，主流供应商多拥有自己的船运公司以便货物全球调配，但不排除仍有租船装货行为。中国甲醇进口来源主要在中东、东南亚、南美三大片区，其中中东、东南亚船舶所牵扯美国几无，南美货源船舶有一定美国控股比例，港口费加征可能带来后续南美航线运费的上涨，进而导致甲醇运输成本普遍上升，可能会影响部分地区的甲醇供应和需求平衡，进而对国际甲醇市场价格产生一定的波动影响。不过当前国际甲醇生产利润仍算良好，欧洲地区的需求以及最终价格的表现或仍是影响市场货源流向的根本因素，当前甲醇市场核心问题，依旧延续在对货物卸货受限从而导致中东主力区域发船以及开工的影响上。

　　根据公告，“对所有外国制造的汽车运输船每净吨收取14美元”。由于甲醇运输主要使用散货船、液体化学品船等，而非汽车运输船，因此该政策不会直接增加甲醇的运输成本。但如果该政策导致航运市场整体成本上升，或促使船东调整运营策略，可能会间接影响甲醇运输的供需关系和价格。船东可能会因为汽车运输船成本增加而调整运力分配，导致其他类型船舶的租金或运费发生变化，进而影响甲醇运输成本，但这种影响较为微弱。从贸易格局来看，国际甲醇贸易主要集中在中东、南美、东南亚等地区与中国、欧洲、美国等消费地之间，其运输路线和船型选择相对稳定，不会因为汽车运输船收费政策而发生显著改变。

　　整体来看，虽然该政策带来的实质性影响有限，但可能会对市场心理预期产生一定影响。政策的出台显示出美国贸易保护主义的倾向，可能会引发市场对未来贸易政策不确定性的担忧，从而影响投资者和企业的决策。若市场认为该政策可能会引发更多的贸易摩擦或政策调整，可能导致全球贸易关系紧张，影响甲醇上下游产品以及出口市场，譬如美国对伊朗等其他国家的制裁政策，可能会影响这些国家的甲醇出口，从而对甲醇市场的贸易格局产生一定的影响，会对未来甲醇进口到港造成一定扰动，进而影响中国甲醇市场的供应情况，给甲醇市场价格带来短期波动，之后随着市场对政策的消化和理解，价格会逐渐回归到基本面决定的水平。

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