本文首发于2025年10月10日

　　导语

　　2025年10月10日，交通运输部发布《关于对美船舶收取船舶特别港务费的公告》，自2025年10月14日起对美籍船舶分阶段征收船舶特别港务费。这一政策引发市场对中国乙二醇市场的关注，综合来看直接影响有限，但长期需警惕潜在传导效应。

　　聚焦美籍船舶，乙二醇进口货源结构决定影响边际

　　从乙二醇进口结构看，2025年1-8月中国从美国进口乙二醇总量达49.48万吨，但进口货源的运输载体并非完全是美籍船舶。当前乙二醇国内供应主要依赖于中东、东南亚产区进口货源及国内自产，美国货源占比约9%-10%，且其中大部分由非美籍船舶承运，比如巴拿马、新加坡、马绍尔群岛船舶。因此，此次对美籍船舶征收特别港务费，直接涉及的美国乙二醇进口量占比极低，对现货市场供需的冲击有限。

　　贸易逻辑重构与产业布局调整

　　尽管直接影响有限，但政策释放的信号或引发市场情绪波动，同时长期可能推动行业贸易流向的边际调整。2025年5月以来美国乙二醇进口量已“骤降”，从月度进口量12万吨显著回落至2万吨附近。受加征关税影响，8-9月份进口量也维持在2万吨附近。此次政策虽然直接影响有限，但从长远的趋势来看，美国货源在中国市场已然表现出占比压缩的态势。那么，中国乙二醇贸易流向更倾向于中东、东南亚货源。另外，国产乙二醇的市场份额将有所提升。随着国内合成气制乙二醇项目以及一体化项目的落地，2025年国内乙二醇产能已达到3154.2万吨，而国内整体开工负荷维持在64%附近，仍有较大的存量弹性来满足国内需求，可见未来国产份额将进一步提升。

　　综上，交通运输部对美船舶征收特别港务费的政策，对乙二醇中国市场的短期影响有限，从中长期看，心态的影响将推动美国乙二醇在中国市场的存在感进一步弱化；以及加速国内乙二醇行业国产化进程。