威尼斯港寻求突破困境

作为威尼斯市前市长、也曾担任过欧盟交通委员会主席的科斯塔很清楚，当前欧洲港口的低容量在某种程度上限制了来自亚洲市场，尤其是中国市场的超大型船只货运往来。而且，与其他世界重要港口，比如新加坡港和荷兰的鹿特丹港相比，威尼斯港的货运吞吐量非常有限，每年仅为45万TEU（20英尺标准集装箱，也称国际标准箱单位），而前两者分别为6000万TEU和1200万TEU。

“目前，从中国来的很多都是1.8万TEU或者2万TEU的集装箱规模。而意大利现有港口很难接纳如此超大规模的集装箱货轮。威尼斯港目前只能接纳7000TEU规模的货轮，”科斯塔告诉《第一财经日报》记者，“在意大利海岸线上也没有一个港口能复制中国天津港、上海港或者宁波港的规模。”

在科斯塔看来，当越来越多的来自中国的超大型货轮途径欧洲时，本就集商贸、旅游功能于一体的威尼斯港没有理由不分享“中国机遇”。因此，科斯塔一直有个雄心，希望扩大威尼斯港的货轮接纳能力，同时使得威尼斯港成为海运贸易从北亚得里亚海进口欧洲腹地的门户。要实现这个心愿，科斯塔寄希望于他反复提及的“离岸陆上多端口港口系统”。

“这一系统不仅能帮助意大利接纳来自中国的巨型货轮，也能挖掘从上海到威尼斯货物航运方面最大的经济潜力。”科斯塔告诉本报记者。

据科斯塔介绍，离岸港口将分为两个子项目，一个主打能源货轮停靠点，一个主打集装箱停靠点，两者分别由4.2公里长的防波堤保护，将建在离岸8海里的地方。由于该区域水深20米，因此，可以容纳世界最大的集装箱货轮。