近日，在西安举办的2025年中国商飞供应商大会上，中国商用飞机有限责任公司（COMAC）正式公布了C919大型客机的全新生产规划。根据最新战略部署，C919的年产能目标将从此前公布的50架提升至75架，并计划在2029年实现年产能200架的跨越。这一产能扩张速度不仅刷新了全球单通道干线客机量产纪录，更标志着中国航空制造业正式迈入规模化工业时代。

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交付数据背后的加速度：从16架到140架的跃迁

自2023年5月28日首架C919交付东航投入商业运营以来，这款国产单通道干线客机的交付曲线呈现出惊人的增长态势。2023年全年交付4架，2024年交付量跃升至12架，两年累计交付16架，覆盖东航（10架）、南航（3架）、国航（3架）三大航司。值得注意的是，2024年的交付量较2023年增长300%，而2025年计划交付量将达到50架，较2024年再提升416%。更令人瞩目的是2029年的产能目标：年产量200架。即便按照70%的交付率计算，当年将有140架C919交付至国内外航司，这一数字已接近波音737与空客A320当前的年交付总量。从2023年的4架到2029年的140架交付，C919仅用6年便完成了国际同行需要15年才能达成的产能爬坡，这种"中国速度"正在重塑全球民机产业链的竞争格局。

商业运营表现：从验证飞行到收益航线

C919的商业运营数据同样令人振奋。截至2025年3月21日，该机型已开通19条定期航线，覆盖北京、上海、广州等14座国内主要城市。3月30日，东航将开通上海虹桥至沈阳桃仙的C919航线，这不仅是该机型第20条商业航线，也是其首次进入东北地区市场。沈阳的加入使C919通航城市扩展至15个，进一步验证了其在复杂气候条件下的适航性。2024年12月19日，C919完成第100万名旅客运输，这一里程碑较业内预期提前半年实现。根据航空数据平台分析，C919的客座率已稳定在82%以上，与同级别机型持平。多家航司已启动进疆入藏航线的可行性研究，预计2025年将开通乌鲁木齐、拉萨等长航程航线，这将充分展现C919超过3500公里航程的技术优势，同时为国产民机积累更全面的运行数据。

产业链协同：从国产化到全球化

在产能扩张的背后，是C919全产业链体系的快速成熟。中国商飞供应商大会披露，目前C919国产化率已突破60%，发动机、航电系统等关键领域实现自主可控。以西安航空基地为核心的国产大飞机产业集群，已带动上下游超300家企业协同发展，形成年产值超千亿的航空经济走廊。国际化布局同样按下快进键。继2024年与印尼翎亚航空签订首批5架C919订单后，中国商飞正与欧洲EASA、美国FAA就适航认证展开深度对话。据知情人士透露，C919有望在2026年获得欧盟适航许可，这将为其进入欧美主流市场铺平道路。业内预测，到2030年C919的海外订单占比有望达到30%，成为全球单通道市场的重要参与者。

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