1.短期来看，巴西与秘鲁之间暂无直线连接公路，现有可通行线路里程过长，卡车运费高昂，并不具备经济效益。

　　2.中期来看，即使明年亚马逊航线能够完成修建并顺利通行，巴西大豆向西从玛瑙斯港出发一路运至钱凯港的运费，也远高于当前可向东直接经巴西自己的北部港口出口费用。

　　3.长期来看，若想实现南美洲东西海岸货运顺畅，仍需等待横贯南美的铁路修建。然而，两洋铁路十几年前便已提出，却始终进展缓慢，由于地缘政治、各国利益争端、投资规模巨大、开发难度高等多方面原因。尽管近几年，巴西作为两洋铁路的东部起点，在国内铁路建设上有了明显进展，但距离打造完成贯穿南美东西的铁路线路，还有很长的路要走。

　　4.总体而言，至少1-2年内，巴西大豆出口港口并不会转向钱凯港，同样不会造成巴西出口大豆至我国的运费缩减。未来一段时间，巴西出口运输路线将继续遵循就近原则，从产区将大豆运至其附近港口。(创元期货)