转型告急

　　车市爆发之后的近几年间，传统汽车业的趋稳、新兴市场的快速发展、新晋竞争对手的加入已把上汽等车企“逼到墙角”。

　　根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2015年1~10月，我国汽车产销量分别为1928.03万辆和1927.81万辆，同比增长0.02%和1.51%。微增态势给各大车企敲响警钟，若不及时转型，恐将面临产能过剩或闲置之危。

　　与此同时，新能源市场却焕发前所未有的生机——1~10月，新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。新能源汽车板块已成为中国车市的“诺亚方舟”，携多线产品“登船”，已成为诸多企业的首要任务。

　　不仅如此，国家政策导向也正在增加既有车企的紧迫感——根据发改委、工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，7月10日起，新建企业投资项目的投资总额和生产规模将不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，可由投资主体自行决定，《规定》还取消了“具有3年以上纯电动乘用车的研发基础”这一硬性规定，并将此条改为“具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历”。随着更多纯电动乘用车制造企业的加入，既有车企在新能源板块的脚步将不得不尽快提速，投入力度亦亟待加大。基于以上种种，上述定向增发车企均将以超过半数或全数资金用于新能源相关项目的拓展。

　　不仅如此，随着互联网向汽车行业的渗透，基于车联网的前瞻技术和智能驾驶项目亦正成为车企突围的方向之一，引领便捷生活方式的车联网技术已成为诸多车型的主要卖点，“无人驾驶”技术也已分步骤在量产车型上试水。微增背景之下，车市新品正向消费者需求无限靠近，车企必须紧跟时代步伐，实现面向“未来科技”的急速转型。