近日，挪威睿咨得能源公司表示，基于该公司的研究和建模，全球石油需求从中期看仍将进一步上升。该公司表示，石油的低碳替代物尚未充分发展，经济竞争力不足，很难满足运输和工业领域对能源日益增长的需求。睿咨得最新发布的石油宏观情景报告认为，13个依赖石油的行业将面临比几年前预期的更复杂的能源替代进程。睿咨得强调，由于石油在运输领域和工业过程中的竞争优势，石油替代的过程将是复杂而漫长的。

　　睿咨得能源报告指出：“除非我们看到在技术上和经济上都可以替代石油的低碳能源载体取得突破，否则快速摆脱石油的可能性就会降低。我们最新的中期预测显示，清洁技术和可再生能源领域需要进行更多的探索和投资，实现技术和经济性上的突破。这在目前能源转型的背景下显得十分紧迫。”

　　在运输领域，睿咨得的报告指出，全球约四分之一的石油需求来自小型客运汽车代表的公路运输行业。其中，电动汽车的发展速度是影响该行业石油需求的关键因素。自2018年以来，电动汽车的销售量一直在快速增长，2022年占全球汽车销售量的16%。然而，2023年电动汽车市场出现了一个拐点，电动汽车占全球汽车销量的15.8%。这是由于部分地区充电基础设施发展滞后、消费者接受度低、充电不安全以及一些国家取消补贴等综合因素造成的。尽管存在这些挑战，睿咨得仍然预测，电动汽车市场将在2030年前取得增长，同时汽车制造商已承诺在未来几年生产数千万辆电动汽车。不过，睿咨得也注意到，由于投资回报不佳，一些电动汽车扩能计划最近被缩减了规模。睿咨得还表示，电池行业需要解决电动汽车充电安全问题，否则将影响电动汽车对燃油汽车的替代。

　　与公路运输行业相比，公共汽车和铁路运输的转型进展良好。中国、印度和欧洲在这两个领域的转型趋势将继续。到2030年，公共汽车和铁路运输对石油需求的减少量达到每天50万至80万桶，但这只占不到3%的总石油需求。

　　睿咨得表示，其他运输子行业的石油替代更加困难。在重型商业公路运输领域，由于石油的替代品仍然有限，预计该行业对石油的需求将随着全球经济的扩张而增长，尤其是在亚洲。目前，卡车换电业务仅中国显示出前景，但它仍然只占电动卡车车队的一小部分。接触式和感应式充电可能是一种解决方案，但目前仍然太昂贵。此外，沃尔沃和特斯拉的电动半挂车数量仍然很小。

　　海运业面临着许多与重型卡车相同的挑战。要想高效、经济地运输大型货物，需要高能量密度的燃料、安全的储存和运输以及完善的供应链。虽然像氨和甲醇这样的替代品可能满足部分要求，但它们在经济性和能量密度等关键指标上还没有超过石油。

　　航运业方面，可持续航空燃料(SAF)是传统航空燃料的环保替代品。尽管SAF的需求量在2030年以后有可能在航空业显著增长，但它在未来五年内不会对航空业所需的传统燃料产生重大影响。尽管航空公司和国际民航组织推出了国际航空碳抵消和减排计划，但到2030年，SAF在航空燃料需求中的份额仍然不到5%，这相当于全球石油需求的0.4%。

　　睿咨得指出，截至2024年，包括石化、工业、建筑、非能源使用、能源自用、电力和农业在内的“固定”领域占全球石油需求的42.3%，是能源转型的重要组成部分，有望实现石油需求削减。但在石化领域，未来几年对塑料的需求将激增，而石油和液化天然气将成为生产塑料的原料。为了减少对原生原料的需求，必须提高机械和化学回收率。要实现这一目标，需要对回收供应链以及研发进行更高的投资。目前全球塑料回收率仅占塑料总消费量的8%，到2030年这一比例仍将很难提升。因此，石化行业很难减少对石油的需求。

　　建筑采暖领域的石油需求比几年前的预期更具弹性。但在没有天然气管网和冬季漫长寒冷的地区，石油仍然是最重要的取暖燃料。另外，由于经济发展，在撒哈拉以南非洲等仍依赖直接燃烧生物质的国家，液化石油气将成为一种更清洁的过渡能源，这可能导致全球石油消费量增加150万桶/日。

　　此外，石油的高能量密度对于炼钢、水泥、石化和炼油等至关重要。尽管氢被认为是替代石油的最可行的低碳能源载体，但由于高成本和缺乏发达的供应链，它在短期内不太可能替代石油。

　　睿咨得的研究表明，全球石油需求仍然稳定，石油替代的过程将是复杂而漫长的，仍需要很长的时间和更多的资源投入。睿咨得指出，如果其他能源部门以更快的速度部署清洁技术和可再生能源，在中期内仍有可能降低全球碳排放。因此，尽管石油需求不断攀升，但快速减少全球碳排放仍是有希望的。