1月9日，集运指数(欧线)期货运行趋势出现反转，全部合约均封住跌停，跌幅均为20%，主力EC2404收盘报1773.4点。

　　盘后，上海国际能源交易中心再发监管公告，发现2组4名客户在集运指数(欧线)期货品种交易中涉嫌未申报实际控制关系，根据相关规定，决定对上述客户在集运指数(欧线)期货品种上采取限制开仓1个月以及限制出金的监管措施。

　　一德期货宏观经济高级分析师车美超表示，红海事件出现转机是今日集运指数(欧线)期货全线跌停的主要原因。有报道称，一批在红海航行的航运公司已经与胡塞武装达成协议，这在一定程度上对暂时缓解红海危机起到积极作用。部分船司选择重新返航红海区域，绕行比例下降直接导致运输成本减少，进而对运价的支撑减弱。

　　车美超认为，本轮欧线运价的剧烈波动主要是由于地缘政治风险扰动，在现货价格上涨的带动下，期货应声上行。但在集运市场长期供过于求的基本面影响下，从现货价格看1月下旬欧线即期订舱报价已经出现松动，其中由上海至鹿特丹港有船司报价调降500美元。

　　此外，1月8日SCFIS欧线指数(表征1月1日-7日实际出运的运价)环比涨幅不及去年12月29日公布的SCFI欧线订舱价指数涨幅，表明现货市场对船司提价的认可程度有限。

　　“目前欧洲航线舱位供应依旧偏紧，后市需要进一步观察复航红海情况。”车美超说，由于影响国际集装箱运价的因素众多，且地缘风险存在较大的不确定性，因此现货运价波动较大，投资者要谨慎评估，理性参与期货交易。

　　方正中期研究院海运及商品指数研究总监陈臻认为，今日集运指数期货全线跌停，主要由于四方面原因：一是虽然昨日SCFIS指数跳涨70%，但总体低于预期；二是部分班轮公司报价有所松动；三是部分班轮公司试图小范围返回红海海域，中远海运的“COSCO SHIPPING KILIMANJARO”和“CSCL URANUS”以及达飞轮船的四艘班轮已在红海通航；四是据传有一批在红海航行的航运公司已经与胡塞武装达成协议。

　　“期货相比现货对于市场变化更为灵敏，显性地反映了突发事件对各方预期的影响，反映出集运行业现货价格波动大的特点。”陈臻说，“近期红海局势利多预期均已兑现，期市回调属正常反馈，但运价波动较大是集运市场的特点，建议控制风险，谨慎交易。”

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