本文转载微信公众号：期市的起起伏伏。（皆为同一人原创)

由于此文是在周一盘中写的，所以对于周一下午三点上海航交所发布的指数目前依旧是未知的，只是基于盘中的走势和其前期的基本面进行的判断。

欧线集运，新上市的品种，标的物是欧线航运指数，目前来说，市场对其参考的现货方面的指数就是航交所每周发布的上海集装箱结算运价指数中的欧洲航线部分。

而这个品种在近期，可能是一个非常纠结的品种。

看欧线集运的日K图。也许熟悉技术面的朋友会发现，目前这个品种仿佛是在做筑底，无论是裸K的连续底部支撑还是双量提高，亦或者是MACD的金叉，这都表明在纯技术面上一旦K线突破上方压力线，多单的介入会比较多。

但这个品种的基本面可以说是烂，很烂，非常烂，十分的烂，究极无比的烂！！！

为什么会这样呢？我们需要了解到的一点，欧线集运指数，对标的是国内出口欧洲的航运集装箱价量。一方面，今年全球的经济大背景很差，欧洲不断被美国薅羊毛，薅的都秃了，在此基础上高通胀的欧洲只能不断提高自己的利率以缓解高通胀的压力，且在今年大概率是不会降息了，甚至根据欧央行的说法还可能继续加息，资金流动性的减少也导致欧洲的消费力会下降。

因此市场预期推断，欧洲经济在明年上半年以前，都不太可能有明显的好转。那在今年年底之前就更不需要抱什么太大希望了。所以，当没钱的欧洲遇见中国，也只会勒紧裤腰带减少进口量，这也就会导致航运指数的价格，很可能会下降。

而另一方面，起因来自于2020年。在2020年，全球爆发疫情之后，有一波短暂的航运高峰期，自2020-2021年，这波短暂的航运高峰期使得全球的船和集装箱不够用，也许大家还记得当初的国内港口拥堵事件以及苏伊士运河因为“长赐”号拥堵，全球看小挖掘机挖运河的事。

这一波短暂的爆发期，导致航运公司加班加点买船买集装箱，量很多很大，但造船和造箱子哪有那么快，一般来说需要20个月，这一拖，就拖到了今年。但这两年的经济情况大家也了解，这也就导致现在各个航班公司最痛苦的事，就是：船和箱子有了，货没了！

大量的集装箱和船将在今年年底至明年年初交付投运，但是没有货船还多，内卷就开始产生了。因此，很多公司在前几个月已经开始了内卷活动，而卷王中国的航班公司现在还没啥动静，不过中国对于内卷，我们更在行。

因此，由供需来看航运情况，我们不缺箱子不缺船，欧洲也没啥购买力，欧线集运指数上涨的动力是比较弱的。

但，话又说回来，供需基本面看的永远是中长线的一个情况，以月为单位进行衡量的，如果想要做短线，更多的还是需要依赖技术面和短期的基本面情况。这也就需要对一个品种每日进行关注，才可以了解的更透彻。

也许最近大家有了解到，短线的基本面方面，各家航运公司在努力提涨，因为一方面是长协的轮替，另一方面也是因为圣诞节等节日在年底，进口量也会上升。

大部分的航班公司想靠这个赚一笔，所以不仅不卷了还在提涨，只是目前来说并不知道能不能落地，虽然我感觉可能性是比较低的，因为卷王中国还没有真的下场开卷，也许，就是在等年底的机会。

所以，如果目前想做欧线的交易者，依靠技术面的一定需要参考基本面，而依靠基本面的也一定需要参考技术面，这是一个短期十分纠结的品种，技术面和基本面的资金会交替进行，进行反复的拉扯和折磨。

以上观点仅为个人观点，投资有风险，入市需谨慎

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