摘要：备受关注的2023上海车展正在如火如荼的进行中。

　　备受关注的2023上海车展正在如火如荼的进行中。有网友记录下了这样一段“名场面”：大众集团旗下的豪华品牌保时捷的高管前往比亚迪展区，近距离考察了这家国内领先的新能源巨头的新车型，频频触碰新车并拍照。随后，宾利、兰博基尼、法拉利等车企高管也纷至沓来。

　　值得一提的是，国外高管参观中国展台引发关注并非首次，但此前颇为尴尬。2017年，凭借“模仿”成名的众泰汽车展台展出了高人气车型SR9，由于外观酷似保时捷Macan，引得时任保时捷CEO来到众泰汽车展台一探究竟。而其观展后脸上内涵丰富的表情也被网友捕捉下来，成为当年车展的热门话题之一。

　　从被诟病的“抄袭”到如今的“超越”。在今年的上海车展，能够明显地感觉到，自主新能源车型在技术研发、服务创新等能力上显著进步。以及随之而来的，中外车企的“角色”互换。

　　比如，比亚迪推出的高端系列“仰望”，官方公布的百公里加速能够做到极致的3秒级，并且能够实现原地掉头、浮水模式；奇瑞的鲲鹏动力系统，让极短时间内补能80%成为可能，并且能够实现大于300公里的自动接管里程。蔚来的负责人表示：“上海车展首日，蔚来展台迎来非常多的海外车企高管，有的是提前预约，有的是‘不请自来’，从新车到创新服务，大家都很好奇。”

　　2023上海车展，实际上是中国汽车工业的一个缩影。让跨国企业倍感压力的，关键还是来自中国车企已抢占新能源汽车风口。比如在零部件领域，2022年全球动力电池装机量排名前十的电池企业中，中国公司牢牢占据了6席，。而在整车市场，去年中国市场纯电动汽车销量达536万辆，约占全球销售总量的2/3。

　　事实证明，让国外百年车企弯腰折服、甚至登门拜访学习的，只有依靠实力。近两年，中国汽车行业不仅是电动车的市场份额和渗透率持续提升，同时在动力电池技术、互联网技术、智能化上，中国车企全面取得突破性的进步。

　　汽车工业无论放到世界上哪个大国，都是志在拔得头筹的支柱产业，所以，竞争的格局更是如逆水行舟，不进则退。

　　从宏观角度讲，我们应该看到，如今的良好局面，起步于十年前国家下出的第一步大棋。2013年9月份，财政部和科技部发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》明确规定，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。国家政策对于生产、研发和消费的刺激作用不言而喻，所以，未来中国汽车工业继续良性发展，仍然离不开好的政策激励，这也是政策制定者、行业企业需要持久关心的问题。

　　其次，研发仍然是“王道”。数据显示，2021年，有520家新能源汽车行业的上市公司披露研发投入数据，合计研发投入总额达2550.62亿元。其中，只有极少数的头部车企研发投入进入百亿元级，这与许多国内外知名的科技企业在争夺全球市场、抓住黄金发展机遇期时，有着不小的差距。所以要想技术领先，要想通过技术打动海外消费者，研发的投入必须持续。

　　第三，于微观角度，汽车是涉及千家万户的大宗消费品，只谈理念、技术，而不重视消费体验也无法“俘获人心”。据第三方投诉平台车质网的数据显示，2022年该网站受理的有效投诉总量突破13万件，较2021年上涨27.5%。可以看到，汽车投诉的增速明显“跑过”了汽车消费的前面。其中，续航虚标、车机故障、刹车失灵是最突出的三个问题。

　　这其中，有需要依赖技术的提升来解决，也离不开合理的销售策略、积极的售后服务等。买车的时候“一张脸”，售后的时候“又是一张脸”的情况必须得到改变。

　　中国新能源汽车已经走过了十年的“黄金”发展期。从去年开始，随着《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》的试行，意味着汽车领域实现了全行业的开放。这一举措，既意味着我国营商环境的持续优化，相关企业在资金等方面将有更多的“机”；同时，市场竞争必然更加激烈，创新能力不足、适应能力较差的企业势必将会面临出局的“危”风险。这也要求我国推动汽车制造的智能化、高端化和服务化水平要有登上新的台阶的紧迫感。

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