1、不同类型电池、电池的不同部位对铋含量要求存在差异，业内普遍提出增加监控再生铅中杂质元素的诉求。某储能电池企业认为再生铅添加后电池的自放电较多，即再生铅的使用感受与原生铅依然有差异；汽车电池企业认为再生铅中的铋含量若不加控制对汽车蓄电池影响不大；某电动车蓄电池企业表示有些电池结构例如正极板只能使用原生铅。同时，部分生产厂商提出诉求，认为目前国家标准中监控的再生铅杂质元素数量仍较少，要求监控再生铅中的更多元素并规定含量。 　　2、铅蓄电池生产实现高度自动化，在环保和降本增效两个层面均能收获正向效应。一方面，铅蓄电池生产车间若能做到生产全部自动化控制、建立无人化生产车间，便可以有效切断污染废弃物向社会层面排放的路径。另一方面，提高生产中的机械化程度，能够有效提升生产效率及降低生产成本。某企业自动化率达到80%，另一企业形成了包含了数字化监控、自动化生产等技术的高水平智能制造产线。 　　3、部分业内专家指出，在汽车动力电池、储能等板块，铅蓄电池与锂电池在能量密度、转换效率和寿命等方面存在明显差距，而在电动自行车领域其安全性及性价比均胜于锂电池，认为短时间内，电动自行车板块中锂电五年内不太可能做到50%的市场份额，在锂电池实现对铅酸电池完全替代的路上，锂电池的成本需要优化，且安全性需要大幅提高。未来钠电池量产后，其成本与铅蓄电池和锂电池成本的接近程度将决定其替代趋势。 　　从铅蓄电池的微观消费来看，中短期内整体需求承压。储能电池的应用终端包括工商业削峰填谷、分布式光伏等，整体来看企业订单的季节性特征不显著。在汽车和电动自行车蓄电池板块，2023年一季度消费相较往年基本持稳，暂未凸显出显著增量，且普遍预期4月消费存在季节性走弱预期，部分企业已经于3月调降产能利用率。因此站在当下时点，消费端疲软趋势或传导至蓄企补库空间缩窄，铅锭消费走弱预期将构成铅价上方压力，以逢高布空思路对待。

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