继2月份美国俄亥俄州氯乙烯泄漏事件登上热搜后，近日美国遇“毒沉船”事故也引起市场广泛关注。

           据美国媒体报道，当地时间3月28日凌晨2时左右，在流经美国肯塔基州路易斯维尔地区的俄亥俄河上，10艘驳船与其拖船突然脱离，多艘驳船搁浅在一座大坝上，其中一艘装有1400吨有毒危险化学品甲醇的驳船已经开始沉没。目前不清楚是否发生了泄漏。危化品应急处置人员已赶到现场。据称该事故“对路易斯维尔地区的水质没有影响”。

          距离这处大坝最近的取水口位于约160多公里外的亨德森市，人口约28000人。当地水务部门称，如果发生泄漏，“这些甲醇需两天时间流至亨德森市，且甲醇极易挥发，预计不会影响当地水质”。

         此次事故也再次对国内危险化学品风险管控及运输风险管控敲响了警钟。

         “甲醇作为液体危化品，具有易燃易挥发的特性，因此对于存储及运输有一定条件，运输需要有专业危险品运输资质，运输过程中需密闭储存且避免接触高温。” 从美国此次甲醇沉船事件可以看出，液化品的运输存在一定风险，作为贸易商需要通过一定场内或场外的衍生品去对冲运输途中的价格及意外风险。

         除了提升风险管理能力之外，令市场关心的是，该事件对于甲醇市场会带来怎样的影响？

“从甲醇自身基本面来看，由于美国出口中国的甲醇寥寥无几，并不影响中国的进口，此次事件影响不大。”吴宏翔表示，但对于整个海外市场可能会有一定影响。

          “考虑到近期海外天然气价格持续大幅下跌，使得海外天然气制甲醇装置利润有所回升，开工率持续提升的情况下，供过于求，欧美地区海外甲醇价格下跌较多。而近期美国市场供过于求较为明显，3月下旬至4月，部分美洲货批量流入欧洲地区，影响当地持货商心态，抛售积极，此次沉船时间可能会对后续运力造成一定影响，从而造成短时的运力问题。”

         美国本土甲醇装置的不断投放以及美国甲醇的生产成本较低，自2021年起，美国从甲醇净进口国转变为甲醇净出口国。2022年，美国进口甲醇150万吨，出口甲醇330万吨。

           而美国制裁对国际船运公司以及船只的影响也是当前市场关注的热点，其中运力问题也是关乎市场格局变化的重要因素之一。

         据了解，2023年3月初，美国发布政策，一度制裁三条从伊朗运输甲醇至中国的船舶。往年夏季高峰，伊朗发运共计70条船，月度装港运力处于60万吨至70万吨的水平，但现在正常运营40—50条船，月度装置运力或收缩至50万吨左右，较往年运力出现一定收紧。

         “从运输船型来看，运输甲醇的装置基本为4万—4.5万吨MR型中程化学品油船，且一旦油品运输利润高，甲醇的运力就会出现紧张。” 2022年一度出现过从伊朗运输甲醇的船只，转而运输高货值棕榈油的情况，当时甲醇货值并不高，同样的高价询船，使得伊朗航线的船回程去印尼装棕榈油运往印度和巴基斯坦，从而导致整个周期严重拉长（增加20—30天）以及回程后导致的洗舱，都较大程度影响着伊朗的甲醇运力。“在今年棕榈油等油品价格比较疲软的背景之下，占用甲醇运力的概率较小。”

          就中国近两年进口情况而言，由于运输距离较远和价差，中国进口美国甲醇寥寥无几，但因中东部分地区投产增加，中国甲醇的对外依存度也有所增加。以2022年为例，中国共进口甲醇1217万吨，对外依存度13.5%。进口甲醇对于国内市场尤其是华东地区有着较大的影响，而运力问题也是影响甲醇供需的重要一环。

         “去年8月份，由于部分甲醇船只运输成品油，导致中东甲醇运力吃紧，倒逼中东某地区大面积装置停车，从而使得当月进口数量锐减，使得港口持续去库。而国内汽运价格近两年受疫情影响，也有较大波动，影响下游的到货成本，尤其是冬季春节前，内地大规模排库，叠加春节临近，运输车辆及司机紧缺，运费高涨，使得下游到货成本增加。”吴宏翔表示。

            “ 就今年甲醇市场的进口情况来看，从5月份开始，国内甲醇的进口供应或将明显增加，市场对港口库存逐步回升的预期较足。”

          事实上，无论对于港口进口贸易商还是内地甲醇上下游工厂，如何尽量规避运输风险，成为近些年较为重要的一环。

         运输危化品，一方面，需要寻找具有危化品运输资质的车队；另一方面，可以借助期货或场外衍生品，如港口纸货等，去锁定运输过程中的价格风险，从而规避一定的运价波动风险。除此之外，产业需要具备更强的风险意识，结合自身的产业经验，做到对于市场的风险可以有效把控。