编辑：宁证期货房俊
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国际海事组织：《国际防止船舶造成污染公约》 

1997年9月，国际海事组织（IMO）修订了《国际防止船舶造成污染公约》 （MARPOL73/78），增加了新的附则Ⅵ——防止船舶造成大气污染规则，对船 舶排放的SOx、NOx等大气污染物做出了严格的限制，此后又多次进行修改。

海洋环境保护委员会（MEPC）第70届会议上决定了关于全球硫排放限值的 实施日期：排放控制区外，即全球范围内，从2020年1月1日起，船用油的硫含量 标准从低于3.5%m/m调整至低于0.5%m/m。

第71届会议上决定了，2019年1月1日起，燃油交付清单中需增加一份声 明，由燃料油供应商声明所供应燃料油符合附则Ⅵ中规定的硫含量标准或者买方 特别指定的标准，即允许安装废气清洗系统或其他净化装置的船舶使用硫含量高 于该标准的燃料油。

第73届会议上决定了，2020年3月1日起，禁止船舶以燃烧为目的，携带不 合规燃油，除非船舶采用其他等效措施。 

第74届会议上明确了交付样品、在用燃油样品、在船燃油样品等定义和在用 燃油取样点的设置要求，并批准了《2019年统一实施MARPOL附则VI 0.5%燃油 硫含量限制指南》。

船燃消费变化方向 

为应对2020年全球限硫令，各国均积极应对并出台了相应措施。目前根据各 类机构分析，未来船燃消费有三种变化方向： 

一是，使用硫含量为0.5%m/m以下的低硫燃料油或者船用柴油（MGO）。 如使用低硫重质船燃，大部分船舶无需任何改造，但生产成本有所上升，是目前 综合经济性较高的方案。低硫轻质船燃是目前可直接获得的质量稳定的合规产 品，但长期使用需要对船舶进行适应性改造，同时粘度等指标变化对低速发动机 的适用性需要评估。 

二是，船舶安装尾气脱硫设施，继续使用硫含量不高于3.5%m/m的船用燃 料油。船东可以继续使用低成本的高硫燃料油，但需要增加额外设备投资。同时脱硫设施产生的废水、废液需要处理，目前我国与美国、新加坡、德国、比利 时、挪威、阿联酋等地区，明确规定国际航行船舶不得在当地排放开环式废气清 洗系统洗涤水，而日本、南非等国允许开环式脱硫洗涤塔水排放。 

三是，选择液化天然气（LNG）等新型能源作为船舶动力燃料。资源可获得 性较好，但目前适合远洋航行的以LNG为动力的船舶数量极少，补给配套尚不完 备，续航能力较弱，燃料成本较高，存储占用船舶空间较大。

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