11月7日24时，国内成品油价格迎来了年内第13次上调，国内汽、柴油价格每吨分别提高155元和150元，全国平均看，92号汽油、95号汽油和0号柴油价格分别上调0.12元/升、0.13元/升、0.13元/升。

　　在新一轮国内成品油调价后，多地95号汽油又重回“9元时代”。值得关注的是，尽管此番油价仅作小幅上调，但累积年内调价次数，国内成品油价格已进行了21轮调整，呈现“13涨7跌1搁浅”格局，汽油价格累计上调1645元/吨，柴油价格累计上调1580元/吨。

　　石油作为民生和工业领域的基础能源，其市场供需情况和价格波动格外引人关注。

　　交通运输物流等行业受影响首当其冲

　　专家认为，受油价上调影响较大的是直接跟石油石化有关的行业，包括交通运输业、物流业、纺织业、金属冶炼行业以及与汽车相关的一些服务行业等。这些行业都会因油价走高，导致原材料成本上升，进而抬高其他方面的物价。而给民众带来的影响是生活成本的增加，包括交通出行成本和其他相关成本。

　　以月跑10000公里、百公里油耗在38升的重型卡车为例，在下次调价窗口开启前，单辆车的燃油成本将增加231元左右。

　　清电能源集团有限公司副总经理王水龙告诉中国经济时报记者，“现在加满一箱油要多花6、7元，无论对相关联的行业、企业，还是对个人都有影响。”

　　中国物流与采购联合会研究室主任兼公路货运分会秘书长周志成在接受中国经济时报记者采访时表示，截至11月7日，成品油价格出现“13涨7跌1搁浅”格局。与上年同期相比，柴油价格上涨超过10%，与上年初相比上涨超过40%。

　　据中物联数据显示，2021年，燃油费占货运企业运输成本的30.1%，油价上涨幅度难以承受。初步估算，重型货车重载从北京到广州单程，全程2200公里，百公里耗油35升，要比去年同期增加700元，比去年初增加近2000元。

　　商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平在接受本报记者采访时说，油价上涨后，用石油作为原料的下游行业受到的冲击最大，包括航空业、石化行业等成本会上涨。还有交通运输、物流业，尤其是陆路卡车运输行业，其成本会受到很大影响，也包括城市交通运输服务行业，特别是出租车。

　　对此，北京理工大学能源与环境政策研究中心教授王科认为，能源价格上涨使得能源企业的投入和运输成本提高，一些小规模工业企业可能因能源供应不足、成本过高等问题面临经营困境。对民众而言，能源价格上涨最直接的影响就是电价上涨和食品价格上涨，因为发电和食品生产都涉及到大量化石燃料的燃烧。

　　未来油价或将继续高位震荡

　　我国成品油调价是根据国际原油价格涨跌幅度，每10个工作日进行一次调整。此番国内油价上调，跟国际原油价格上涨、供给偏紧有很大关系。其中，诸如俄乌冲突持续、欧佩克减产等因素正加剧国际油价市场的复杂性和不确定性。

　　金联创原油分析师奚佳蕊对本报记者分析认为，在供需博弈下，欧佩克已开始执行原油减产，加上西方国家对俄罗斯原油限价和禁运措施将要执行，未来原油供应形势不太乐观。因此，未来国际原油价格将继续保持高位震荡的走势，主流价格区间或将在每桶82美元—92美元。

　　除油价上涨外，原材料、粮食等大宗商品价格也在上涨。芝加哥期货交易所玉米、小麦和大豆期价4日全线上涨。大宗商品涨价牵一发而动全身，现在正值冬季能源消耗高峰，由此也引发了人们对未来能源价格的担忧。

　　企业和政府须携手共同化解压力

　　面对石油等能源价格上涨，专家也认为，企业和政府须携手共同化解压力，一方面企业要自力更生，做好节能和成本内控；另一方面，政府要分门别类，对不同行业不同企业给予精准帮扶。

　　为化解油价上涨的压力，部分物流企业推行油价联动机制，与上游客户企业协商根据油价变动来动态调整运价。但是，也有不少企业反映，客户对于油价联动机制不接受，或者调整幅度不能覆盖油价上涨水平。

　　针对以上情况，周志成认为，应以“三方分担”方式消化油价上涨成本。通过国家降低燃油消费税、货主企业运价与油价联动以及运输企业挖潜三方共同承担油价上涨成本。同时，要鼓励支持规模企业发展撬装加油模式，降低燃油采购成本。

　　奚佳蕊认为，对于生产企业来说，首先是根据国内、国际的油价，以及国内实际下游的需求，把握好进销节奏。同时，还要合理控制好产品的库存，减少盲目扩张投资，做好产品转型和技术提升。

　　奚佳蕊建议，政府要通过调整定向补贴和资源税来扶持企业。对于石油勘探开发企业也要予以一定的补助支持。

　　张建平认为，一是企业在生产经营过程中要节能减排，通过精细化管理实现节约合理利用能源的目标。二是政策指引和支持，以及行业协会要给予各种帮助，综合化解能源价格上升带来的压力。