十一长假第三天，比亚迪再次传来喜报。据比亚迪当日披露的数据，9月，比亚迪共销售新车201,259辆，同比增长151.2%。这也是比亚迪单月销量首次超过20万辆。凭借9月的这一业绩表现，比亚迪新能源乘用车今年累计销量超过了100万辆，达117.5321万辆。

“现在的主要瓶颈还是产能，目前公司在手订单还有几十万辆。”对于9月的业绩表现，有比亚迪内部人士表示“早有预期”，“现在的关键是在尽快扩大产能、保交付的同时，尽可能注重‘质’的增长。”

就在比亚迪披露9月销量的前一天，特斯拉公布了其今年三季度交付情况。数据显示，今年三季度，特斯拉全球累计销量343,830辆，同比增长3%。而同期，比亚迪新能源乘用车累计销量为537,164辆，同比增长187.01%。这意味着，在三季度，比亚迪继续以压倒性的优势继续领先全球新能源汽车市场。

与特斯拉仅靠Model3/Y两款车型支撑起了其几乎全部销量不同，比亚迪在9月的表现呈现出多点开花的局面。其中，王朝系列中的汉9月销量31,497辆，累计销售超33万辆；唐15,058辆，累计超38万辆；宋46475辆，累计超134万辆；秦39,515辆，累计超76万辆；元23503辆，累计超37万辆；在海洋家族中，海豹9月销售7,473辆，驱逐舰05 9,101辆，海豚24,956辆。

在上述8款主要产品中，包括汉、唐及海豚在内的其他车型的表现均中规中矩；只有在7月上市的海豹的销量令业界大跌眼镜。作为诞生于比亚迪e平台3.0技术的海豹，曾被比亚迪寄予厚望。然而，这款产自比亚迪常州工厂的新车受制于产能，未能在9月为比亚迪贡献更多的销量。

从整体看，海豹的表现已成为比亚迪产能紧张的缩影。据财联社记者初步统计，目前比亚迪在国内布局有深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南和郑州八大生产基地，总规划产能达300-350万辆。据市场人士分析，考虑到投产及工厂建设进度等情况，比亚迪今年全年实际产能或为170万辆。其中，10月、11月、12月分别为20.6万辆、21.9万辆和24万辆。

除满足国内市场需求，比亚迪今年以来也在持续发力海外市场。据10月3日披露的数据，比亚迪9月海外出口7736辆，环比增长51.92%。9月28日，在比亚迪新能源乘用车欧洲发布会上，官方公布了进入欧洲市场第一批车型的概况。首批车型将包括比亚迪唐、汉以及SUV车型ATTO 3。比亚迪方面表示，这三款车型将于10月在法国巴黎车展发布正式售价，并将于年底在欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

展望10月，有比亚迪内部人士表示，新工厂的产能释放，将在一定程度上缓解目前产能紧张的局面。此外，据比亚迪腾势销售事业部总经理赵长江透露，截至9月30日，腾势D9上市38天大定订单超2.8万辆。

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