国产大飞机又有新动向。13日上午，两架注册号为B-001F和B-001J的C919客机相继从上海浦东飞抵北京首都国际机场。据悉，此次飞行系为适航取证做准备。受该消息刺激，大飞机概念持续活跃，多股盘中走强。

值得注意的是，C919作为国产大飞机，其生产零部件有不少来自本土厂商。当前国产化率如何？后续布局重点在哪？C919研制成功对培育中国本土航空产业有何意义？

五载取证试飞路 商业运营可期

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。

据了解，民用飞机交付前要经过立项、设计、地面测试、飞行测试、适航审定等阶段，取证试飞工作主要检验的科目包括大侧风、自然结冰、失速、动力、性能、操稳、飞控、高温、高寒等。

国产大型客机C919于2015年11月2日完成总装下线，于2017年5月5日成功首飞，之后转入取证试飞阶段。今年7月，C919先后在烟台、郑州、武汉、桂林、北海等地机场试飞，并首航北京大兴国际机场。

今年8月1日，中国商飞官微宣布，C919完成取证试飞，该项工作历时五年。据媒体报道，两架C919客机昨日飞往北京主要为取证做准备，中国民用航空局将于9月19日在京为C919颁发适航证。

资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦向财联社记者表示，商业民用客机要完成的试飞科目是一样的，C919取证试飞时间较长是因为它是系统性更大的飞机，出于航空安全的严谨性考虑以及对产品负责的态度，考量的点更为细化，可能需要的佐证材料也有所区别。

“C919取证只是完成了从0到1这一步，如何做好从1到N,还要看其在投入商业运行之后，不断进行型号的改良与升级，应更加前瞻布局C919升级版本的进口件替代和更多参与波音空客的供应链体系。”綦琦表示。

据了解，取得型号合格证后，下一节点可推进交付准备工作。记者从中国商飞官网获悉，C919已累计有28家客户815架订单。东航、国航、南航等国内航司均在前期订购了该机型。

在中国东航（600115.SH）2022年半年报的“2022年下半年飞机引进计划”中，1架C919系列飞机在列，2023年则计划引进4架C919系列飞机。国产大飞机商业化运营指日可待。

多家本土企业列席供应商名单

航空制造业涉及新材料、电子信息、自动控制、先进动力等领域，作为现代高科技的集成体现，国产大飞机C919受到市场高度关注，其背后亦有诸多本土厂商的身影。

记者致电产业链上多家上市公司了解到，因C919尚未规模化量产，相关产品供货仍为小批量，有的尚处于合作研发阶段。

据财联社记者不完全统计，航亚科技（688510.SH）参与CJ-1000/2000发动机（配装C919/CR929飞机）等重点型号任务;四川九洲（000801.SZ）承担C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车研制任务；西测测试（301306.SZ）已取得中国商飞试验资格证，并为C919等商用大飞机提供了相关的测试服务。

此外，润贝航科（001316.SZ）为商飞C919项目提供航空原材料及航空化学品等；爱乐达（300696.SZ）参与ARJ首架份、C919试制相关零件生产；通达股份（002560.SZ）子公司成都航飞涉及的供应产品主要为C919机体结构件；辉煌科技（002296.SZ）参股公司飞天联合为C919航空电子产品中机载娱乐系统供应商；宝钛股份（600456.SH）为商飞钛材基础材料供应商；森麒麟（002984.SZ）已进入C919及CR929培育供应商名录，公司产品包括航空轮胎。

在互动平台有投资者问及是否有产品供应或服务于C919，立航科技（603261.SH）称，公司飞机零件加工业务涉及民机的中段肋、接头、隔框等机体零部件的机械加工。

据悉，全信股份（300447.SZ）去年已完成中国商飞现场审核和产品全性能检测并进入商飞QPL合格供应商目录，目前已开始小批供货。公司人士向记者透露，产品主要供应机型为C919。今年也在做其他产品，希望同样能进入目录。

记者从中航光电（002179.SZ）方面获悉，公司目前主要为C919提供设备架产品，连接器已通过QPL认证并入册，此外还有辅材类产品等。公司专业生产连接器，目前产线可实现后续供货。

据中泰证券测算，C919大飞机综合国产化率达60%。从推进国产替代路径的角度来看，当前C919中的机体结构的国产化率最高，机体部件（机头、机身、机翼等）主要由国内供应商承制，机载设备（航电系统、机电系统）以合资为主，发动机仍依赖进口。

綦琦表示，机体结构国产化率高或许反映了我国产业的强项，国产大飞机选择供应商的标准是一定的，在符合相同市场标准的情况下，肯定是优先选择本土供应商。不论是从成本、未来量产及供给的角度，还是放大到供应链稳定的角度，对国产C919都有很大助益，更主要的是拉动大飞机制造的完整产业链。剩余的非国产化部分需要境外厂商供货，如大型航空发动机、重要的航电等，恰恰是我国航空制造业或大飞机产业链相关企业需要重点努力之处。

值得关注，C919大飞机项目所产生的虹吸效应，持续带动民用航空相关产业向上海浦东新区布局，助力打造航空产业高地。在祝桥、临港、张江南区等地逐步形成了商用飞机产业集聚区、航空航天特色产业集聚区、民用飞机设计研发集聚区。此外，围绕产业链上下游，在外高桥、张江、世博等区域亦布局有相关集群，并将吸引世界品牌的飞机零配件企业来落脚。

在綦琦看来，基于国际的经验来说，大型民用飞机的生产是国际化的，因为现在要解决的是各厂商在组装方面的系统集成问题，在第一阶段过分的强调国产化率容易让外部厂商有一定的忌惮，初期应秉承开放合作的态度，慢慢的稳定并推动大型的航空发动机及航电技术不断成长，由此C919对中国的航空制造产业链的带动作用才会更加的显现。

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