早在电动汽车兴起前，关于汽车车身的首选金属是钢还是铝就存在不小争议。在本周举行的一次行业会议上，美国钢铁生产商和汽车生产商就这一话题再次展开了争论。

美国第二大钢铁制造商Cleveland-Cliffs的高管称，电动车公司更喜欢钢铁而不是铝。不过美国最大的汽车制造商通用汽车的高管却表示，二者之间并无太大冲突。

在周二的亚特兰大钢铁会议上，通用汽车全球采购和供应链主管Thomas Hosea称：“很难说我们会使用更多的钢铁，或者我们会使用更多铝，因为不同类型的汽车需要不同材料”。如果你需要一辆电池容量更大的汽车，那就需要汽车更加轻量化。

大约在十年前，为了响应美国政府延长每加仑汽油行驶里程的要求，各大汽车制造商开始采取措施减轻汽车重量。以福特汽车为例，该公司当时选用铝材作为其F-150卡车的材料，相比老式钢制车身，铝制车身在高速公路上的每加仑燃油效率提高了29%。

凭借高强度和低成本的特点，钢铁在传统上广受各大汽车制造商的青睐，基准钢材价格为每磅0.39美元，相比之下，铝价为每磅1.1美元，几乎是钢铁价格的三倍。

尽管钢铁看似优势明显，但随着电动汽车行业兴起，有关车身金属的讨论再次活跃起来。

电动车对轻量化有着很高的要求，电池是电动车中最重的部分，并且会产生大量的热量，这让铝成为一种很有吸引力的车身材料。

不过早在多年前，钢铁行业就已经在为汽车轻量化趋势作准备，经过重大调整，该行业开发出了比铝更强、但重量相当的所谓高强度钢。

Cleveland-Cliffs首席执行官Lourenco Goncalves周一表示，在电气化过程中，电动汽车行业正在“全力”使用钢铁。作为美国汽车市场最大的钢铁供应商，Cleveland-Cliffs为通用汽车、福特、丰田、日产和梅赛德斯-奔驰一众老牌车企提供材料。

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