废旧电池的来源为LG能源的南京电池厂，合资公司将利用华友钴业的基础设施，从废旧电池中提取镍、钴和锂，再供应给LG能源南京厂。

无独有偶，LG能源此前与锂电池回收公司Li-Cycle也有类似的合作。两者在2021年底达成协议，LG化学及其电池子公司LG能源同意从Li-Cycle公司购买2万吨电池级镍材料，同时LG新能源也将向Li-Cycle出售含镍的锂电池废料和其他材料。

LG能源正在努力建立稳定的原材料供应链。该公司首席执行官权英洙表示：“为了实现可持续和稳定的电池供应链，必须建立管理整个电池生命周期的资源良性循环系统，我们借此能够进一步加强原材料供应的稳定性和成本竞争力。”

而LG能源选择华友钴业，并不意外。两者早已是深度合作伙伴关系，华友钴业的全资子公司 “浙江华友循环科技有限公司”（简称“华友循环”）在 2018 年被浙江省经信委举荐为省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作牵头单位，回收业务趋于成熟，宝马集团也是该公司的合作方。

▍渠道优势成取胜法宝 产业链合作为大势所趋

对于电池回收产业，废旧电池从哪里来，是一个关键问题。

尤其是当下，电池回收技术分化尚不明显，渠道优势才是取胜法宝，电池公司、汽车公司（拥有维修渠道）、换电公司、汽车拆解公司通过渠道掌控力，若配套完善电池回收产线，将成为发展前期的主要玩家。

这一背景下，电池产业链上下游的合作是未来必然趋势，LG能源和华友钴业联手，正是该趋势的缩影。

目前，国内电池回收行业的主导企业可分为三类：第三方企业、锂电材料公司、电池厂。我国电池产业链间的合作已在许多龙头企业中有所展现，越来越多的车企也将随着梯次利用市场的打开而参与“合作联盟”的模式。

具体来看，格林美与全球280余家汽车厂和电池厂签署协议建立废旧电池定向回收合作关系，近日与山河智能、青山实业旗下瑞浦兰钧能源签订电池回收战略协议；

天奇股份通过智能装备与零部件再制造与汽车整车厂构建良好合作关系、通过循环装备业务与众多汽车拆解企业构建联系、通过自身经营汽车拆解业务，整合了整车厂、汽车拆解商资源；

旺能环境与永兴材料子公司牵手，展开电池回收利用长期合作。

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