上汽通用掌握了“流量密码”谷爱凌，却丢掉了公司的“销量密码”。

  近日，上汽集团(18.830, -0.07, -0.37%)（600104.SH）公布数据显示，上汽通用1月份销量达11万辆，同比下滑15.43%。长江商报记者发现，这是上汽通用销量连续10个月同比下滑。

  翻看历史数据，上汽通用2017年销量达200.02万辆，这是公司首次也是唯一一次销量突破200万辆大关，同时也成为“分水岭”。随后四年间，公司销量节节败退。

  而且，2021年，上汽通用销量为133.16万辆，同比下滑9.26%，一举跌回9年前，与2012年的139.27万辆销量相当。

  目前，上汽通用产能达到190.8万辆，2021年产量达140.99万辆，这也意味着公司有约50万辆产能处于闲置状态。

  不仅如此，上汽通用盈利水平也江河日下，2020年和2021年上半年，公司归母净利润分别为41.03亿元和23.48亿元，甚至不如2013年266.16亿元的“零头”。

  销量连续10个月同比下滑

  北京冬奥会收获两金一银的谷爱凌，是凯迪拉克品牌代言人，但在奥运冠军的加持下，上汽通用并未“一飞冲天”，反而是直线下落。

  1月份，上汽集团产销快报中，“满屏”都是各家车企销量上涨，上汽通用的下滑显得格外扎眼。

  2022年1月，上汽集团销售汽车45.56万辆，同比增长13.02%。其中，上汽大众销售13.06万辆，同比增长51.69%；上汽乘用车销售6.76万辆，同比增长18.02%；上汽通用五菱销售11.01万辆，同比增长18.01%。

  三大海外基地中，上汽正大有限公司、上汽通用五菱汽车印尼有限公司和名爵汽车印度有限公司1月销量分别为3877辆、2508辆和4488辆，分别同比增长47.7%、182.43%和26.85%。

  此外，上汽大通汽车有限公司1月销量也达2.1万辆，同比增长25.2%。

  上汽通用五菱、上汽通用和上汽大众是上汽集团销量的保障，被称为“三驾马车”。

  然而，上汽通用1月份销量达11万辆，同比下滑15.43%。长江商报记者发现，这是上汽通用销量连续10个月同比下滑。

  在上汽集团1月份整个产销快报中，除了“其他”类（含上海申沃客车有限公司、上汽红岩汽车有限公司、南京依维柯汽车有限公司等）销量仅5407辆，同比下滑56.88%以外，就只有上汽通用的销量在下滑。

  当然，如果上汽通用将“其他”车企当垫背的话，那只能说是“自甘堕落”。

  实际上，上汽通用曾经有一段辉煌无比的历史。

  上汽通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成，这也宣告着上汽通用正式进入中国市场。

  2010年，中国汽车总销量超过1800万辆。这一年，上汽通用销量已经超过100万辆，并成为中国汽车工业史上第一个年产销跃上“百万量级”的传统乘用车公司。

  三年销量突破百万，这无疑是一个奇迹。此后，公司销量虽有小幅震荡，但总体保持上升趋势。

  2011年至2016年，上汽通用销量分别为123.1万辆、139.27万辆、157.52万辆、176.02万辆、175.2万辆和188.7万辆。

  然而，长江商报记者发现，2017年成了上汽通用的“分水岭”，当年销量达200.02万辆，是公司首次也是唯一一次销量突破200万辆大关。

  站得有多高，摔得就有多惨。随后，上汽通用汽车销量持续4年下滑，2018年至2021年分别售车197.01万辆、160万辆、146.75万辆和133.16万辆，分别同比增长-1.50%、-18.78%、-8.29%和-9.26%。

  2012年，上汽通用销量达139.27万辆，这也表示其2021年全年销量跌回了9年前。

  上汽通用销量下滑有一个标志性事件，2018年9月，公司发布消息称，召回别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆，共计332.67万辆。

  上汽通用这一单次召回数量，可谓“前无古人”，而且直接未被超越。

  事实上，上汽通用召回汽车存在的问题，5年前就已遭到投诉，而此次召回又是因为监督部门开展缺陷调查，也就是“被动召回”。

  产能利用率降至近74%

  销量持续下滑，上汽通用的产能也开始大量闲置。

  目前，上汽通用拥有浦东金桥(12.230, 0.03, 0.25%)、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，三十多个系列的产品阵容，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。

  可查数据显示，2015年和2016年，上汽通用的设计产能分别为151万辆和166.8万辆，实际产能分别为170万辆和187.6万辆，产能利用率分别为113%和112%。

  显然，上汽通用的产能提升和销量上涨几乎同步，而且产能依然显得不够用。

  2017年，上汽通用产能提升至190.8万辆，此后未再扩产。

  2017年和2018年，上汽通用实际产能分别为200.6万辆和196万辆，产能利用率分别为105%和103%，依然可以实现“满产满销”。

  但2019年和2020年，上汽通用实际产能分别为161.7万辆和141万辆，产能利用率分别为85%和74%，已出现产能闲置情况。

  2021年，上汽通用产量达140.99万辆，如果以此计算，这年的产能利用率也将近74%，有约50万辆的产能处于闲置状态。

  2019年11月，上汽通用总经理王永清公开表示，在中国市场，上汽通用会永远处于第一阵营。上汽通用副总经理施弘又补充说：“我们不可能输。”

  而上汽通用高管的一句“不可能输”，折射出的是自信，但从目前来看多少会有些“盲目”。

  作为上汽集团的“利润奶牛”，销量不济之下，上汽通用必然业绩不佳。

  可查数据显示，2012年，上汽通用营业收入达1450.59亿元，归母净利润达175.46亿元。

  此后，2013年至2016年，上汽通用营业收入分别为1457亿元、1673.35亿元、1777.03亿元和2029.59亿元，归母净利润分别为266.16亿元、147.86亿元、165.67亿元和169.48亿元。

  2017年是上汽通用销量最佳的一年，公司实现营业收入2280.64亿元，也是历史第一，但归母净利润并非最多为154.21亿元，不如2013年的266.16亿元。

  而且，从2019年开始，上汽通用盈利开始大幅下滑。

  2018年至2020年，上汽通用营业收入分别为2244.44亿元、1878.21亿元和1772.96亿元，归母净利润分别为156.21亿元、109.58亿元和41.03亿元。

  2021年上半年，上汽通用营业收入达792.92亿元，归母净利润达23.48亿元。

  由此来看，上汽通用整个2021年的营收能力有可能再度下滑，而净利润也仅有巅峰时期的“零头”。

  上汽通用也在需求变化。2021年4月，上汽通用汽车公布了在“电动化、智能化、网联化”领域的领先科技与战略布局，并承诺到2025年在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元。

  布局“三化”肯定没错，但在新能源汽车当道的当下，留给上汽通用的机遇和时间还多吗？