上证报记者独家获悉，宁波港此番停牌是筹划整合省内另一大港舟山港。此前，浙江省交通运输厅已召开动员会，宣布成立“宁波-舟山港”管委会工作组。同时，浙江省将新成立统一的港口开发集团，统筹负责未来的增量开发事宜。

　　其实，早在今年7月初舟山港“二度”IPO便已成功过会，多年来的上市夙愿即将梦圆。“舟山港夹在上海港、宁波港之间，空间一直很狭小，竞争激烈。要做大，上市是唯一希望。”当地相关人士对记者表示，“但此次重组是‘由上而下’的统筹安排，旨在规避同区域港口的过度竞争，更好地实施国家战略。重组完成后，新的‘宁波舟山港’目标是建设成世界第一大现代化港口。”

　　风物长宜放眼量。在“一带一路”、“国资整合”等宏观战略背景下，此次“宁波舟山港”的重组整合，预计也将为全国其他地区港口资源整合拉开崭新序幕。

　　“宁波-舟山港”整合势在必行

　　8月4日，宁波港突然停牌，公司5日公告，正筹划相关事项。同处宁波舟山区域的国资航运上市公司宁波海运(8.27, 0.00, 0.00%)也于5日同步停牌。此外，舟山民营海运企业*ST中昌(7.82, 0.00, 0.00%)也自4日起停牌。

　　“宁波港此次停牌，是为重组整合舟山港事宜。”浙江当地相关人士对记者说。

　　经多年发展及成功上市，宁波港已是国内龙头大港；而舟山港则夹在上海港、宁波港两大强港间，艰难前行，追求独立上市一直是其夙愿。

　　回查资料，证监会[微博]6月18日披露了舟山港IPO的招股说明书申报稿，其拟在上交所[微博]上市，公开发行不超过2亿股，募资6.14亿元，其中5.22亿元用于宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖岛矿石中转码头工程的建设；9200万元用于补充流动资金，以改善财务状况。这已是舟山港第二次冲击IPO。去年4月，舟山港IPO申请曾被中止审查。

　　至7月初，舟山港的IPO申请成功过会。据招股书，截至2014年底，舟山港资产总计83.5亿元，归属于母公司所有者权益合计22.3亿元。经营方面，2012至2014年，舟山港营业收入分别为6.74亿元、8.4亿元和8.6亿元，净利润分别为1.52亿元、1.57亿元和1.83亿元。

　　舟山港在招股书中表示，受到来自上海港和宁波港的激烈竞争，加之市场需求不旺盛，公司的营业收入也受到一定影响。“舟山港将上海和宁波两港作为自己强劲的竞争对手，尤其在集装箱运输市场方面，两港巨大的优势限制了舟山港集装箱业务的发展空间。”

　　记者比较相关数据，2014年，宁波港完成货物吞吐量5.26亿吨，舟山港完成货物吞吐量3.47亿吨；同时，宁波港完成集装箱吞吐量1870万标准箱，舟山港仅完成75万标准箱。

　　而上港集团(7.36, 0.07, 0.96%)去年的这两项数据分别为5.39亿吨和3528.5万标准箱。可见“宁波-舟山港”的整合已势在必行。

　　国家战略推动“由上而下”整合

　　今年2月，交通运输部和浙江省政府联合召开《宁波-舟山港总体规划(2012-2030年)》审查会议，宁波－舟山港港区重新调整：合并泗礁、绿华山两个港区，新增白泉港区，但整个港区总体上仍然保持“一港、四核、十九区”的空间格局。

　　5月13日，浙江省交通运输厅召开动员会，宣布成立“宁波-舟山港”管委会工作组。工作组组长、省交通运输厅党组书记、厅长郭剑彪表示，此举旨在为加快开展“宁波-舟山港”一体化和江海联运服务中心建设，推进宁波-舟山港做强做大，向世界第一大现代化港口迈进。

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