马来西亚副交通部长表示，马方调查组在查看了飞机残骸后告诉他，基本可以肯定，找到的襟副翼是属于波音777型客机的。事实上，目前世界范围内仅有一架777型号的客机未找到残骸，其便是MH370。但法国空中事故调查机构发言人则呼吁应避免过早把残骸与MH370挂钩。

　　2014年3月失联的马来西亚航空公司MH370航班，其疑似残骸在2015年7月29日发现于印度洋法属岛屿留尼汪岛。

　　据路透和法新社报道，该疑似残骸长约2米，上有编号BB670，类似某种固定翼飞行器的部分机翼。

　　留尼汪岛与此前公布的马航MH370可能失事的西澳大利亚海域相隔约5000公里，中科院南海研究所一名要求匿名的研究员向21世纪经济报道记者表示，即使确认该残骸就是MH370的一部分，要想找到其他残骸或揭示客机失事原因，也将是一个非常巨大的挑战。

　　仍不能确认是否为MH370残骸

　　法属留尼汪为法国一个海外省，是西南印度洋马斯克林群岛中的一个火山岛，西距马达加斯加650千米，东北距毛里求斯192千米。该岛呈椭圆形，长约65千米，宽约50千米，海岸线长207千米。位于南回归线内，经纬度为南纬 21°，东经56°.

　　波音公司在此次消息曝出后，在其官方微博账户上发布了声明，称波音公司依然致力于支持MH370调查和飞机的搜寻。波音将继续分享其专业知识和分析。波音的目标与全球航空业一致，就是要找到飞机，并明确事故经过和原因。根据航空事故调查的国际法规，关于进行中的调查询问必须转由相关负责调查机构回答。

　　而马来西亚已经派遣小组前往留尼汪，希望能尽快确认。中新社的消息称，马来西亚副交通部长于当地时间30日发表声明称，在经过马方核实后，基本可以确认，29日在印度洋法属留尼汪岛海岸线上发现的飞机残骸，属于一架波音777型客机。报道称，马来西亚副交通部长表示，马方调查组在查看了飞机残骸后告诉他，基本可以肯定，找到的襟副翼是属于波音777型客机的。事实上，目前世界范围内仅有一架777型号的客机未找到残骸，其便是MH370.

　　但法国空中事故调查机构发言人则呼吁应避免过早把残骸与MH370挂钩。

　　国内一位不愿透露姓名的航空业内人士在29日称，其“判断该残骸与波音777型号飞机的襟副翼高度相似”，他表示，“我们每次检查飞机的时候，总能看到这些部件，靠近机身附近。它的功效是飞机在高速飞行的时候，靠襟副翼来控制方向，而这一部件只有777这样的大飞机才有。”

　　为什么仅找到这块残骸？上述航空业内人士告诉21世纪经济报道记者，“这样机翼部件是中空的，如果密闭性好，则能在水上漂浮很久。另外，777飞机4号11号襟副翼是钢索操纵，平时没有液压的时候就很松弛，如果遇水迫降，很容易被水冲断，这也是这块襟副翼离开机身漂浮千里的原因”。

　　澳大利亚副总理Warren Truss接受《卫报》记者采访时说，残骸上附着的甲壳动物能帮助调查人员推算出襟副翼在水中浸泡了多长时间，进而有助于鉴别飞机失事的地点源头。

　　670或为维修编号

　　法国航空安全专家、前法国军方飞行员Xavier Tytelman是最早看到疑似残骸照片并进行比对的人士之一。他认为发现的物体是飞机的襟副翼(Flaperon)，是混合了襟翼(flap)和副翼(aileron)功能部件。

　　澳大利亚副总理沃伦·特拉斯7月30日在记者会表示，飞机残骸上发现的BB670并不是飞行编码，但可能是某类维修号码。

　　21世纪经济报道记者注意到，在波音777官方的维修手册中，确有编号为670的飞机机翼部件。这份文件将其称为机翼后缘襟翼整流罩(Wing Trailing Edge Flap Fairings)，与上述CNN等报道提到的编号一致，也符合澳大利亚方面对这一串数字的理解。

　　21世纪经济报道记者咨询了国内在职飞行员了解到，机翼整流罩主要的作用是改善飞机的气动外形，调整机翼受到的阻力。在官方维修手册中的670编号下方，还有8个编号为671至678的具体部件，其中包括两个被称为内测襟副翼支撑整流罩(Inboard Flaperon Support Fairing)、外侧襟副翼支撑整流罩(Outboard Flaperon Support Fairing)的部件。具体名称与外媒引述的说法接近，但仍有出入。

　　根据前线的报道，发现的残骸可能是一个编号。不过北京时间7月30日下午，英国卫报援引留尼汪当地法语记者的说法，称残骸上标有的编号为657-BB，这一说法与此前媒体报道的670并不一致。但在上述官方维修手册中，657这一编号也同样存在，被称为右侧襟副翼(Right Wing Flaperon).

　　这才是一些专家和航空爱好者对残骸所属部件的判断。最早注意到飞机残骸被发现的网站之一的airliners.net有航空爱好者发布一张图片，据其称是工厂中的波音777襟副翼，虽然因拍摄原因物体大小似乎存在差异，但仍然可以看出整体形状与找到的残骸有很大相似之处。

　　法国航空专家Xavier Tytelman也注意到，波音777的襟副翼与被发现的残骸存在至少四处相似的地方，并发布了对比图。

　　不过目前波音、马来西亚、澳大利亚以及法国官方都还没有完全证实这一残骸确实来自波音777。目前还不能排除在波音其他机型，如767上等也有类似部件被冠以同样编号的可能。但有国内航空公司人士对21世纪经济报道记者表示，如果是机舱座椅一类的，因为是通用件，在不同机型上的编号还有可能会一样，但襟翼、副翼等不大可能是777和767通用的部件。

　　由于波音777历史上只有5架坠毁，且仅有MH370那一架没有找到，因此一旦确定残骸与波音777飞机的关联，将较容易确认残骸是否来自于MH370.

　　残骸溯源难度高于法航447

　　2009年6月6日，法航447号航班在失联第5天后发现了第一块残骸，但主要的机体残骸以及黑匣子，直到在两年后才被发现。而上述中科院南海所人士称，如果上述残骸确被证实为MH370，则可能是在印度洋南部副热带流涡西北向的中层流作用下，从澳大利亚西部漂到法属留尼汪岛。但要找到主要的机体残骸以及黑匣子，其难度将远大于法航447.

　　其原因在于，首先是发现疑似残骸的海域洋流情况复杂。上述中科院人士称：“不同的洋流深度的流速和受力因素不一样，表层洋流主要受风的影响，中下层则受逆时针的亚热带流影响。”

　　基于上述原因，未来一段时间，如果还有其他残骸在附近海域，则有可能被不同的洋流带往三个不同地区。第一，随着洋流继续往南漂至非洲东海岸；第二，往西南漂移，“马达加斯加附近的阿古拉斯流的流速非常强，残骸有可能随之越过非洲角，而进入至大西洋 ”。第三，则是残骸再次往东，随着涡旋漂流回澳大利亚附近海域。

　　其次，疑似残骸发现的时间过长。上述人士称，由于疑似残骸发现的时间距离MH370失联已经过去16个月，与法航447航班仅仅5天便发现残骸相比，残骸的散布范围已经非常广，而且不同形状、大小和重量的残骸受风和海浪等的影响效果不一样，这对于根据残骸位置建立洋流模型，进行漂移轨迹回溯而言，将非常困难。

　　再次，碎片很可能已经沉入海底。上述中科院人士称，飞机主体结构很可能已经沉入海底，而仅有较轻的残骸才可能在表层洋流中漂浮至目前位置，因此残骸的反演溯源也存在盲区。

　　在对于残骸溯源的问题上。该人士称，最好的办法是这一带的洋流中恰好被放置了卫星浮标，其可以记录2014年3月至今的该海域的洋流具体轨迹，由此可以直观的去推断其他残骸的位置，“如果没有浮标，则只有依靠计算机建立模型模拟洋流去判断。”

　　2014年3月8日，马航MH370航班在从吉隆坡飞往北京途中失联。今年1月29日，马来西亚政府正式宣布这架航班失事，并推定机上239名乘客和机组人员已经遇难。其依据数据分析，认为该航班坠毁于南印度洋，但搜救团队在南印度洋进行了大规模的国际搜索，至今尚未发现其踪迹。

　　马航联合搜救中心30日的声明最后指出，所有新证据和新线索都将被用来改进和细化目前的搜索行动。