中秋节前后我给大家爆过关于产能的一些问题，当时西安的日产能已经达到了1500辆左右，而仅仅过了半个月左右的时间，西安产能已经扩大到了2000辆，这意味着宋和秦提车的时间会大幅提升。但同时也引发了一个新的问题，很多会问，之前我说DM-i其他车型不上市，主要是产能问题，那现在产能释放了，为什么一些热门车型还不上市呢？今天就来简单解析一下。

产能确实是很重要的一环，但并非全部，我们知道一款车上市以及改款的进程，主要是由三方面因素影响，其一是企业自身的规划，其二是产能，第三就是竞争对手的动作。我们逐一来分析一下：

1、企业规划问题，DM-i自打诞生之日，其最主要的核心目的就是降维打击燃油车，真正的依靠低油耗、绿牌、接近于电动车的驾驶体验等优势来抢占合资车的市场份额，目前三款DM-i车型价格从10万布局到了20多万，一辆轿车两辆SUV，基本囊括了大多数消费者的需求，可谓是快准狠，拿捏的极其到位。今年第一步的战略走的非常到位，而目前很多人等待的F5 DM-i属于价格次一级的产品，虽然它是秦PLUS的换壳车，但是我预测过几次，它的定位和价格应该是要低于秦的，属于下探式的产品。

F5的推出一定是要有战略意义的，我个人判断主要有三点，第一F3将在今年年底停产，老王对这款功勋车型的感情是非常深厚的，但是大格局面前不能留以私情，比亚迪成为全球第一个完全转型的传统车型已经迫在眉睫，看似燃油车停产不是什么大事，但对于比亚迪而言，却是一个重要的历史性时刻。而F5将暂时成为F3的替代者，成为比亚迪的入门级轿车，虽然两者之间有一定的价格差，但这就是时代的选择。

第二 F5将大举进军网约车市场，对于许多网约车公司而言，秦PLUS的配置有些过剩，F5则是理想中的完美车型，性价比极高，是目前市面上回本速度最快的车型没有之一。

第三 F5将成为比亚迪下沉市场的重要车型，很多人天生对10万这个门槛非常敏感，低于十万就仿佛直接开通了另一扇门，对于那些刚毕业的学生党，或者追求极致性价比的上班党都是非常不错的选择，但我个人判断F5的销量不会超过秦PLUS，毕竟对于大多数消费者来说，秦PLUS其实是更香的，而F5也只是作为一个个人乘用车市场的填充车型。

2、产能问题，这里需要涉及到两点，第一是实打实的产能，上个月比亚迪未交付订单16万，而现在根据消息来看，每个月新增的订单要比交付量还高，理论上来说这个数字早就已经不是16万，即便真的如电话会所言第四季度交付量翻番，这个接近20万的订单也不是一时半会就能交的完的，这个时候上新车纯属就是画饼找骂。

第二，为什么DM-i的一些车型暂时取消了最低配？为什么很多时候要优先交付纯电车型？其实仔细想想就能明白，今年这个大环境下，芯片和原材料一定会优先供给给利润高的车型，这个时候推出低价车型是一个非常不理智的行为，除了能拉高销量数据外毫无益处。

3、竞争对手的动作 这里同样分两点来分析，一个是中低端车型，比如F5和宋PRO DM-i，除了前面讲到的利润问题，在插混领域比亚迪压根就找不到任何对手，现阶段着急买DM-i车型的人，一定会有这样的处境，等不及F5了，那就买秦PLUS吧，等不及宋PRO DM-i了，那就买宋PLUS DM-i或者秦PLUS吧，不排除一些死等党，但是我说的这个情况绝对是大多数，那对于比亚迪来说，这个订单就是没有流失的，依旧握在自己的手中，而且可以利润最大化，丝毫不用紧张和着急的推出那两款车型来抢市场，蛋糕怎么分都在自己手中。

汉DM-i略有不同，今天我看有人发帖子说11月会上市，理论上是有可能的，毕竟规划时刻在变，但是可能性也不会很大。汉目前全家族其实是没有太大压力的，汉EV小改款和升级只会竞争力保持了一个不错的水准，唯一的悬念在极氪001这里，到底能抢走多少订单，到底能给比亚迪多少压力还是未知数，我倒是希望它更强一些，这样的话汉二代上市就会更快。

但是整个汉家族破万的销量已经完全满足了比亚迪现阶段的期望，汉DM-i其实是一个被人熟知的隐藏武器，什么时候拿出来都是一张王炸，尤其是纯电200续航那个版本，如果比亚迪真的拿出来卖，那对于很多纯电车型都是毁灭性的打击，以比亚迪电池的扎实程度来看，200km的纯电里程，真的可以直接PASS掉很多类似级别的纯电车型。汉EV瞄准的市场是Model 3 极氪001 小鹏P7，而汉DM-i要打死的则是那些20万左右的燃油车，谁能给比亚迪更多的压力，谁就能逼出更强的比亚迪？

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