关于新能源汽车争论很多，很多朋友还不认可新能源汽车的未来一定是电动汽车，有人说氢能，甲醇更环保，有人说电动车只是把污染端放在了发电厂，其实这些说法都没有错，氢能，甲醇，电动车都可以算作新能源汽车，但是新能源未来的主流一定是电动汽车，本文从以下几个方面进行论证。

一.国家层面

最重要的当然是能源安全，摆脱石油依赖。其次，在全球碳中和的共同意愿下，发展电动车，减少碳排放也是一个大国，强国应该有的表率。再次，我国是一个制造业大国，汽车产业链是一个非常大的产业链，发展好汽车产业，可以解决很大部分社会问题，比如就业。

二.公司层面

电动车最大的市场在中国，最全的供应链在中国，最强的工程师红利在中国，最快最快的响应迭代能力也在中国。同时，发展电动车可绕过传统汽车强国在燃油车的技术封锁，中国企业可以和全球车企站在同一条起跑线上进行全球竞争。电动汽车是在汽车这片红海中，找到了一片蓝海，规模很大且可见。

三.消费者层面

说到底，不管什么能源形式的汽车，它都是一件消费工业品，要想获得市场，都得靠产品力说话。

电动汽车，缩短了响应时间，大大提升了整车安全性；没有传统变速箱，加减速平顺无顿挫；安静，绿色，放心空调；轻松做到百万级别油车的性能带来的越级体验，这些不仅燃油车做不到，其他新能源汽车恐怕也很难做到。

本文想着重说说第四点

四，资本层面

电动汽车能带来汽车商业模式的改变，而其他能源形式都不行

一个新兴产业想要快速发展，仅凭家国情怀，国家意志是不够的，它更需要资本的推动。而资本介入的唯一理由一定是要有资本增值空间。

电动车带来的额外资本增值空间在哪里？在网络化和智能化。就是那套可以接入网络的车机系统，并且重点在于这套车机系统可以在汽车不运行的情况下，连续使用很多天。这就让终端有了变现的可能。

以2020年数据为依据，丰田，大众等头部企业能做到年销1000万台，一台车的平均使用寿命以10年计（包含二手车主），就是一亿台终端，假如一台电动车产生的年收益为1000元，即可带来1000亿的纯增量收益，这部分收益几乎是可持续的，且独家经营，具有天然的护城河，价值几何？毫不夸张的说，能卖1000万台电动车的汽车企业，仅车机系统就应该值3万亿。我私想，这也许是马斯克愿意分享特斯拉自动驾驶系统的原因之一吧。（举个例子，车企基于电动车开发的手机app软件，后期收费就是一大笔收入。当然你可以选择不用，上车后用手机热点流量，不过没那么方便罢了。）

混动车到底算不算电动车？我想从资本层面来讲，它一定算，以比亚迪秦plus，55km版本为例，带电8度，足够让平板独立运行2.3天了，所以当然算电动车。只是混动技术高，做出产品力不容易，比亚迪dmp系统都没有竞争力，dmi出来才独步天下。

顺着这个思路，你就可以看到最有竞争力的两家车企，比亚迪，一直牢牢抓住汽车主流消费价格区间不动摇。特斯拉，常年背刺老车主，不断降价杀入主流消费区间。都是为了争夺更多的终端，马斯克甚至放话说给所有车企共享自动驾驶软件。

顺着这个思路，你也可以想通为啥蔚来要搞换电模式，也是为了延长车辆的使用寿命。为啥比亚迪坚持铁锂路线，因为铁锂电池便宜寿命长。为啥比亚迪要搞软硬件解藕，因为可以不用换车升级车机，车子寿命多一年，收入就多一年。

新能源汽车，市场可以培养，技术可以研发，配套可以建设，唯独资本增值空间，其他能源形式做不到，只有电动车能做到。所以新能源汽车的主流一定是电动车，包括混动。因为它们会改变汽车的商业模式

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