近日，有海外媒体报道，斯柯达未来将放弃插电式混合动力车型，转而向消费者提供更多的纯电动车型。

不仅仅是斯柯达放弃了插电式混合动力产品，9月，慕尼黑车展（IAA）期间戴姆勒高管证实，未来公司将不再研发全新的PHEV技术。

其实欧洲的PHEV车型销量比中国更好。欧洲上半年PHEV销量排名前五的车型，都可以排进上半年纯电车型销量排名前十。

那么为什么欧洲厂商纷纷要放弃PHEV线路？最大可能是因为在这些厂家眼中，PHEV是过渡性技术，不如一步到位投入纯电车型的开发。还有就是兼容纯电/PHEV，对这些厂家来说投入太多，所以干脆燃油/EV的模式来应对汽车产业的电动化升级。

PHEV的价值在于一个判断的答案，那就是汽车电动化升级，会是渐进式，还是跨越式来进行呢？

从基础设施提供的可行性上看，汽车能源供给的方式，一定是渐进式的，相当长的时间，都会是油电共存的局面。

再看一个图

这是一个PHEV车型亏电油耗的实测对比，208公里，三分之二城市路况，三分之一高速路况，平均时速41公里的雨天环境情况下。

宋plus DMi，亏电油耗4.97 L/百公里。

丰田威兰达2.5四驱PHEV，亏电油耗5.74L。

本田CRV e+，亏电油耗5.88L。

领克01PHEV，亏电油耗10.11 L………

上述信息来源抖音@楚少嘚吧车本月初的视频。

如果说宋plus DMi的亏电油耗领先的话，更突出的是价格。

比亚迪宋plus DMi顶配售价：16.66万元。

丰田威兰达2.5四驱PHEV，24.18万元。

本田CRV e+PHEV，27.68万元。

领克01 PHEV，22.27万元。

宋plus DMi的价格，相比这几款车型，价格分别低了7.52万，11.02万，5.61万元。

这就不难解释，为什么比亚迪的DMi热销，因为极高的性价比，只有比亚迪DMi这个价格是在跟燃油车竞争。

目前PHEV这个技术线路，不仅只有比亚迪把价格打到了燃油车区间，而且也只有比亚迪取得了产品技术上的全面领先优势，而且持续研发领先（比亚迪PHEV 5.0技术已经接近完成），因为先期投入不足，导致技术积累的不足，同行在PHEV技术线路的竞争中越来越被动，斯柯达，奔驰公司停止PHEV的研发，很可能就是他们做不到PHEV车型的成本控制。这将会导致比亚迪在PHEV技术线路上一枝独秀，而且这个生命周期，还会相当的长。这将会导致比亚迪独特的竞争优势。这个竞争优势，在这两年的比亚迪汽车销量市占率上，会很明白的体现出来。

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