经济观察网 记者 张锐 盐田港自经历深圳“5.21”疫情影响后一直处于恢复状态。8月，港区以迅速增长的集装箱船数量，以及排上高速路的货柜车队迎来了传统外贸旺季。

从数字上看，盐田港(000088,股吧)集团公布8月吞吐量已经恢复至疫情前水平。同时，海关总署公布，我国进出口总值3.43万亿元，同比增长18.9%，比2019年同期增长26.1%。不过，9月14日，商务部副部长任鸿斌在国新办新闻发布会上表示，近期调查显示，在手订单增长的外贸企业占比有所下降，中小外贸企业经营压力不断加大。

9月14日，经济观察网记者在深圳盐田港集装箱码头附近路段见到，来往的集装箱运输车辆有序行驶、未见拥堵，停靠路边车辆亦不算密集。

一个正在港区内集装箱堆场还空柜的物流司机向经济观察网记者表示，他两天前（9月12日）的下午提了进口重柜，当天将货送至东莞，次日上午将货卸下。按照往年的旺季，他需要卸货当天返回，但今年因为订单减少，他也不那么赶急。

“以前一天可以跑2单的，但现在我2、3天才跑了这一单。”他说，大部分堆场也已经从之前的“爆满”状态恢复秩序，不会大排队，也没有争抢，但也有一些比较忙。

一家集装箱运输公司的负责人汪琪向记者表示，总体来说，港区拥堵情况9月已经大幅缓解，日常作业基本恢复正常。此前，盐田港恢复初期因应疫情反复推出多项政策，7、8月堵塞是常态。

“比如，当时‘预约还柜’政策涉及到船到港时间要在5-7天内，但世界各个港口都可能出现突发情况，时间就变得很不确定，我们的同事经常半夜还得爬起来看更新情况。”汪琪说，当时更难的是，还柜的号还抢不到，甚至有人借机“炒号”。

“很多时候我们的车把货装回来，因为船期改变也没办法进港，这时候压车、吊柜既增加时间成本，又增加费用成本，真的都好难。”汪琪说，有一段时间，他和同行们见面开口就问“哪里还能存（柜）”。

这种短时间暴增的集装箱存放需求，令港区周围大大小小的堆场一夜间也成为紧缺资源。“只要是个空地都有人争，然后坐地起价的，不给钱藏柜子的，还有抢位置打架的，真是让人哭笑不得。”汪琪说，当时感觉好像回到90年代初的时候，很混乱、也没人管，直到后来辖区派出所、行业协会一起座谈解决问题。

“9月份可以说好了很多，因为货也少了。”汪琪说。

一位货运代理公司的工作人员亦向经济观察网记者表示，以往9月份都是赶圣诞季的货，但是现在这个月份的船出去，圣诞季可能都赶不上了，所以有些提前出了。

“从我手上的业绩看，今年9月相比正常时候出货大约少了20%，主要是海运费太高，客户承受不了，然后箱子、舱位现在还是缺的，只能说在缓解，比最高峰的时候好了很多。”这名货运代理工作人员说。

9月15日，中国港口协会集装箱分会发布港口集装箱生产运行监测与分析报告显示，9月上旬，该会监测沿海主要枢纽港口货物吞吐量同比减4%，其中外贸货物吞吐量同比减少6.4%；长江枢纽港口吞吐量同比减少5.6%，集装箱同比减少10.9%。

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