有数据显示，到2020年我国电动自行车的保有量已经超过了3亿辆，比我国汽车的保有量还多。其实大多数人更喜欢开汽车的，而电动车数量会比汽车还多，主要是电动车的价格比较低，人们更能买得起，因为以很多人的收入，是买不起也养不起汽车的。

国家统计局发布的数据就显示，2021年一季度我国居民人均可支配收入为9730元。虽然扣除价格因素之后还实际增长了13.7%，但是每个月三千多的可支配收入，真的是只能养得起电动车了。

电动车的低价格虽然降低了人们的出行成本，但是也带来了不少的问题。由于市场上的电动车品质和品牌都非常多且杂，这其中超标的电动车就不少，这些超标车的一大特点是速度很快，偏偏人们也很喜欢速度快的超标车，这种车虽然开着省时间，但是由此带来的车祸也不少。

超标电动车引发的车祸多

电动车确实很轻便，但是一旦碰到车祸，往往最先受到伤害的也是骑电动车的人。而且在城市里开电动车乱开乱闯的现象很严重，尤其是一些人开着超标电动车不顾交通规则横冲直撞，导致车祸频发。

比如南阳市，据南阳市交管部门的统计，仅仅是2021年上半年，南阳市市区涉及电动车的事故就达到了3917起，其中死亡人数达到了31人。浙江省相关部门也曾公布过一组数据显示，浙江有三分之一的交通事故是与电动车有关的。

在很多人看来，电动车之所以会有这么高频率的车祸，除了人们开车不遵守交通规则、不戴安全帽等原因之外，还跟车速过快有关。由于电动车比较小巧，各种犄角旮旯都能骑，许多车主要么是赶时间要么是习惯了以快车速行驶，一旦迎面有行人或者是有别的车出现，很难及时刹得住车。

这种情况仅靠交警和车主个人自觉是很难解决的，因此有专家提出，要严禁这些超标车上路，以车速更慢的新国标电动车来代替，提高出行安全率。

新国标电动车来了，旧国标要大量淘汰

大多数旧国标电动车的时速在40km以上，整车重量也超过70kg，存在着很大的安全隐患。与之相比，新国标电动车的特点是更小了，含电池整车重量不超过55kg，车速也更慢了，最高时速不超过25km。

虽然有很多车主抱怨这种新国标电动车也就比自行车快一点，而且还不能多载人，简直就是鸡肋，但是在各地方政府看来，这种车才更安全。重量不大，就更容易控制整个车体，速度不快，那就可以有效降低和别人碰撞的概率，而且不能多载人，就算发生事故，人员伤亡也可以少一些。

因此，车主抱怨归抱怨，新国标电动车还是要大面积普及了。仅2021年1-2月份，新国标电动车就完成产量318.5万辆，同比增长了81.7%，这背后就有很多车主换车的缘故。其实车主们不换车也不行，因为旧国标的超标车是要被淘汰的。

2019年4月14日推行的《电动自行车安全技术规范》显示，市面上有总数量超过1亿辆的超标电动车，而国家只留出了3年的过渡期，也就是到2022年4月14日，这1亿多辆超标电动车将被强制淘汰。所以说，这已经是大势所趋了。

淘汰1亿辆电动车，带来千亿市场？

2021年7月份，海口暂停数年的电动车上牌终于迎来了开放，不过开放上牌的电动车以新国标为主。开放上牌的消息一经传出，海口市民就扎堆去购买新国标电动车，电动车商家们也迎来了久违的销售黄金期。

一个海口都如此了，如果等到2022年，全国总数超1亿辆的超标电动车全部淘汰，而这背后的需求量并不会减少，反而还会因为城市人口越来越多而增加，那么对整个电动车行业来说，就是一个非常大的市场新需求了。

新国标电动车的价格也没有比旧国标低多少，起步价是一千多元，两三千元的更是市场主流价格。因此有人认为，这会带来一个千亿级别的大市场，计算一下也确实不夸张。这么庞大的市场自然也是催生了许多的相关企业，有数据就显示，截至2021年，我国已有73万家两轮电动车相关企业了，而且是连续3年新增10万家。

换车确实会带动行业的销售量，不过这不是降低车祸的唯一方式，还得靠上牌、严查戴帽、考试等等方式，来提高人们的骑车安全意识。当然了，车主们的抱怨也是有道理的，毕竟会多支出不少钱，不过这也是为了我们的安全着想，所以这笔钱花得还是值得的！