© 由 红星新闻 提供

近日，蔚来汽车（NIO.US）在其APP内向车主推送了NIO Pilot（智能领航系统）“考试”，内容包括一条长达6分钟的视频和10道问答题。

据了解，视频主要介绍了蔚来NIO Pilot的主要功能和须知事项，明确NIO Piolt、NOP是辅助驾驶功能，不是自动驾驶，在使用过程中司机必须全程握住方向盘。

车主看完视频之后才能答题，全部回答正确可以获得200积分的奖励。以实际价值来换算，200积分相当于20元人民币，可以在蔚来商城可兑换实物。

© 由 红星新闻 提供

相关情况得到了蔚来汽车方面的证实。

蔚来公关人员告诉红星资本局，蔚来持续通过多种方式对产品功能点进行介绍。“此次上线的NIO Pilot主要功能的介绍视频和问答，可以让用户以新的途径了解NIO Pilot的功能、边界和使用注意事项。后续我们会通过更多方式进行功能介绍和使用注意事项的讲解，帮助用户了解自己的爱车。”

深度科技研究院院长张孝荣表示：“亡羊补牢为时不晚，蔚来推出NIO Pilot考试是个信号，说明公司开始正视自身问题，并着手改进。”张孝荣认为，通过血的代价，车主也意识到了辅助驾驶并非此前宣传的那样神奇，希望林文钦事件能够引起行业足够重视，让更多的新能源汽车企业醒悟并跟进，加入到重视用户安全的潮流中来。

工信部今年8月12日曾发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中要求车企严格履行告知义务。“企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。”

按行业划分，自动驾驶可分为L0至L5不同等级，目前市场上的产品主要是基于L2组合驾驶辅助及以下的功能，对车企而言，实现L5级才称得上自动驾驶。

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在接受媒体采访时表示，针对自动驾驶责任的划分，在世界范围内都仍然是个难题，这不单单是法律方面的问题，也涉及到道德伦理等方面。“我国也在加紧对自动驾驶的立法，比如今年以来对《道路交通安全法》的修订和公布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，逐步完善自动驾驶的法律基础，并提出了相关企业应承担的责任和技术方面的具体要求。”

而根据现行的《道路交通安全法》等相关法律法规，辅助驾驶中驾驶责任的主体是驾驶员。这意味着驾驶员在使用车辆辅助驾驶功能的过程中，仍然需要对车辆的行驶进行监督。