以下内容来自：吴颖WB

于比亚迪海豚体验的几个点，想和大家聊一聊。（今天是全国媒体试驾专场，保密协议内容会在今晚发布）

1、先聊聊 e 平台 3.0

有人问，是不是 D1 的换装版？答案否定。这是全新的车型，并且 D1 的车型是专属定制的车型，架构上也有区别。

e 平台 3.0 的最大优势在于“模块式”结构的组合，从 A0 至 C 级，乃至 D 级车，平台架构的灵活性就好像我们中医开药一样，每一个抽屉都有对应的药材，医师在不同的抽屉拿出对应的药材，熬成药。

说到特性的话，最大的特性是“节能”。从 e 平台 3.0 开始，节能这个关键字会深深烙印在产品上。曾经调研过大部分用户，认为当前 3.9 秒，乃至 4.7 秒的百公里加速已经完全够用，希望迪厂在节能方面能狠下功夫。

整合度，电驱系统采用结构更紧凑的高效率，传动比超过 98% 的电机。在轮端功率可以实现动态监控和动力分配。这为将来的轮上电机做足了准备。电池管理系统，随着刀片电池从 140Wh/kg 向 150Wh/kg 甚至更高能量密度发展，电控管理系统做了前置化的技术。在电池模组的前端进行了控制域的布置，让电池管控在前端就实现可视化的控制。

随着“贴片式刀片电池”（工艺名称为叠片工艺：主要用于EV专用的能量型刀片电池）的放电倍率进一步增加，IGBT 的结构也发生了一些细微的调整，从频控和进出电流稳定性做到了足够的”量“。举个例子说，就像我们呼吸，当我们运动量较大的时候，鼻孔会扩展，让人体的进气量增加。同样的，如果我现在需要的是 5 立方米的空气，但是前端只能给我 1 立方米，我就不能做到 100% 的运动量。在高端产品上，碳化硅的应用更成熟，给超大功率的电机和超大电压平台提供了准备。

2、聊海豚这款产品

e 平台 3.0 的首款车型，上面说得很明白了，硬件的配置堆料。海豚吸收了良好的养分，在“节能”这个方面做到很好的成绩。大部分同级别车型的能耗表现都是在 12-13kWh/100km，而在海豚这款产品上能做到更低。骑士版的高功率电机的表现，采用新的配套方案，在初段的表现很耀眼。

设计美学是一个很大的亮点。从产品的外观到内饰的配色，还有整车的可定义风格很丰富。它不仅仅是一辆年轻人的第一辆“靠谱的电动汽车”，还是一辆家庭“第二辆代步车的选择”。肉眼所见的配色，未来官方还会推出自定义颜色的方案。可以根据用户的需求，自定义自己喜欢的风格。这在比亚迪以往的产品上是没有出现过的。

舒适性是迎合大部分用户的亮点。从做工用料，人体工学的设计。我和海豚的主笔设计师聊了很久，我们都是电动汽车的用户，我们非常认可“共创”这个可能性。所以在海豚产品定义的时候，其实它已经有很多个版本，未来将会陆陆续续的推出。不仅提供视觉上的享受，还在舒适性的点上给出了升级的可能性。

在驾驶乐趣上，你可以把它当成是小钢炮来感受即可。

3、海豚适合什么样的人群？

上文已经提及到了，它不仅仅是年轻人的第一辆靠谱的电动汽车，还是家庭第二辆代步车的选择。至少在靠谱这个点上，迪厂最近的新品没有让我们失望过。

4、比较遗憾的就是智能

其实我和工程团队聊了很久，到底用户需要什么智能。从 625 芯片升级到 665 芯片的，到未来可能用 8155 芯片等等。用户除了需要在智能座舱的升级体验，还需要智能辅助驾驶？

在骑士版上，已经提供了基础的辅助驾驶系统，感兴趣的可以关注。但是迪厂在智能辅助驾驶上依然走着比较保守的路线。但是在明年，也许会有不同的革命性产品出现，颠覆我们的认知。

但是在海豚上，智能座舱 DiLink 3.0 是挺好用，但是语音交互和深度车型连通还做得不太够。尤其和某些新势力车型对比，这个是目前海豚存在的一些问题（如果是用标杆的思必驰的那套语音交互来比，DILINK 3.0大约能在70-75分位）。

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以下内容为个人观点：

第一，“叠片工艺”应用于能量型刀片电池，这种工艺的优点在于，可以通过压实而提高能量密度。“绕卷工艺”应用于功率型刀片电池，这种工艺的刀片电池的比容量小于叠片工艺。而宁德的磷酸铁锂目前适应绕卷工艺。而且比亚迪的这套叠片机的叠片速度也比市面上能采购到的快，这就是具备技术研发能力的体现；

第二，E平台3.0，并不是100%意义上的纯电动平台，未来是可以有混动车型的。但目前的DMI产品的竞争力足以满足市场需求，因此，E平台3.0先期的产品更多以纯电为主。

第三，海豚还有一个更惊喜的版本，不知道比亚迪会不会拿出来定制。这个可能要等首发结束后，才能进一步了解

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