2021年的航运也，不断走高的集装箱运价，一次次刷新大家对这个行业的认知，也引起了各种讨论和分析。从最初的缺集装箱，到港口拥堵缺少有效运力，到不断走高的运价，引起了各国政府、托运人、投资人的广泛关注。相关的分析和讨论已经很多，这里不再赘述，今天想捋一捋未来2~3年，航运业可能出现的另外一种短缺，人！

早在6月初的时候，关于人的因素，已经引起了我的关注，并写了两篇长文专门讲述这事儿，具体链接：

大白话捋新闻，真的会出现船员不够的情况吗？

这是一个悲伤的事件，船员需要得到关注了

关于船员短缺问题

今天我依然是这个观点，随着疫情的持续影响，明后年很可能出现船员，不论是高级船员还是普通船员的短缺问题。

现在船上有相当比例的普通船员来自菲律宾、印尼等东南亚国家，特别是外籍船舶上，比例非常高，主要是普通船员通常工作比较辛苦，长期在海上漂泊，欧美发达国家人员不愿意从事这个行业，而特别不发达国家的人口素质太低，又没法从事这个工作，毕竟海员还是有一定的技术门槛的。另外一个因素就是语言问题，东南亚船员的语言通常都不存在问题，所以也受到外籍船舶的欢迎。

在看看目前的疫情，东南亚国家普遍受到了德尔塔病毒的影响，疫情严重，不少估计已经封锁好几个月，疫情依然严重，马上秋冬季来临，很可能会出现第二轮疫情高峰。这将对船员换班，带来不小的影响，按照国际劳工公约要求，船员在船最多11个月，这些东南亚的船员下船后，如果回国，可能面临出不来的困境，从船舶角度看，也可能面临缺少可用船员的局面。

高级船员，可以说更加是稀缺资源，特别是万箱级别的大船高级船员，更加是稀缺中的稀缺，高级船员也有一个晋升的过程，不是航海学习出来的船员就能驾驶这种大船的，未来2~3年大量大型船舶下水，需要配备相应数量的大型船舶的高级船员。最近有公开报道，HMM的船员要求加薪，好像谈的不太好，可能面临罢工，其他航运公司已经开始高薪挖墙脚了。这可能是一个信号，也可能是一个开始！

具体链接：不同意涨薪？调解失败！这家船东首次大罢工一触即发！

根据韩国《船员法》，正在航行中或在海外港口停泊的船舶上的船员虽然不可能罢工，但是按照惯例，船员们将以拒绝延长上船协议、下船等方式参加罢工。据悉，HMM已有船员提出了“跳槽”到正在不断扩张船队的地中海航运公司(MSC)的想法，MSC近日在韩国发布了一则招聘启事，招收有23000TEU集装箱船工作经验的轮机员，其开出的工资是HMM工资水平的2.5倍。

关于船舶维修的问题

前面大家都在关注因为港口拥堵导致的有效运力降低（缺船）问题，这里要从另外一个角度关注缺船问题。船舶也是交通工具，也需要定期检验和维修保养，按照规定，5年内应该对船底外部进行2次检验，间隔不超过36个月，也就是3年内要做两次船底外部检验，通常这种检验都是把船从水里“捞起来”彻底检修一次，当然也可以安排在水下，潜水员完成。

考虑到2020年到现在，差不多2年了，面对如此火爆的行情，估计这些船都在多拉快跑的忙着挣钱，没人会去安排维修保养，但是明后年，面临不超过36个月的规定，必须开展检验了，如果那时候市场缓和了，我想也许会出现一批批即将到期的船堵到船厂门口，等着安排进坞。

另外，因为低硫油的环保要求，目前市场上大量集装箱船都没安装脱硫装置，都是使用高价低硫油，未来在进坞维修保养的时候，同步安装脱硫塔，也许会是一些船东的方案，所以，未来2~3年，如果市场稍有缓和，这批船也需要“休息一下了”

如果未来2~3年，需求依然处于高位，或者运力供应和需求依然处于紧平衡状态，叠加船舶需要"休息一下"的硬性要求，又会出现什么情况！？我们可以边走边看。

2021年，我们一起见证。

有些事情过去了可能就回不来了！

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