燃油车时代，吉利汽车成功坐上了自主品牌乘用车老大的宝座。在新能源的浪潮中，吉利暂时掉队。要想赢得行业的全面胜利，征战新能源，是李书福和吉利不得不面临的中场战事。

  开民企造车先河

  李书福的商业头脑似乎与生俱来。

  1963年，李书福出生于浙江台州一个贫苦的小山村。他从小并不是一个循规蹈矩的好学生，高考因为几分之差，与大学失之交臂。

  上帝关上了一扇门，也为他打开了一扇窗。求学路上失败的他，在创业路上找到了自我。

  一开始，他只是小打小闹。用父亲给了120元钱，做起了在公园和大街上给人照相的生意，后来，用积攒起来的钱，租来门面，开起了照相馆。

  任何时候，李书福都保持着足够的商业敏感，而且敢想、敢闯、敢干。

  他偶然发现冰箱零部件好卖，就在家里也干起了小作坊，并很快和几个兄弟合伙办起了冰箱零部件工厂。零部件仅生产了一年，他就有了一个更大胆的决定——自己生产冰箱。

  上世纪80年代，中国仍处在计划经济时期，李书福生产的北极花冰箱供不应求，年产值过千万。很快，因为北极花冰箱不在定点生产之列，工厂关门大吉。

  迷茫之际，李书福南下深圳大学求学，在这期间，他萌生了一个造车的梦。

  横亘在他面前的第一大难题是造车的资质。上世纪90年代，中国的汽车行业尚未对民营资本开放。

  李书福曲线救国，先从摩托车开始干起，积累经验和资本。与此同时，通过拆卸奔驰、购买红旗的底盘、发动机、变速箱，还真的模仿出了一台车。

  1998年8月8日，吉利真正意义上的第一台车下线，但未能进入国家规定的生产目录，是一个不折不扣的黑户。

  直到2001年11月，吉利豪情终于拿到了准生证，开启了民营企业造车的先河。

  吉利以低价打市场，3万多一辆的豪情、美日，4万一台的优利欧，让不少中国家庭提前实现了有车梦。

  廉价也意味着低端，甚至被外界嘲笑，开吉利要“不怕苦，不怕死”。

  也就是从这时起，李书福动起了收购世界汽车品牌的心思。

  登顶自主品牌老大

  2002年，也就是吉利拿到造车准生证的第二年，李书福就曾在公司内部会议上喊出了收购沃尔沃的豪言壮语，当时几乎没人把这句话当真。

  从“要造老百姓(50.880, -1.02, -1.97%)买得起的好车”起步，吉利以用低价抢市场，驶入了中国的千家万户。6年之后，吉利实施转型，向“造最安全、最环保、最节能的好车”迈进，帝豪、远景、金刚等一系列经典车型问世。

  虽然公司稳步向上，但李书福始终没有忘记自己心中那个更大的梦想。

  2002年，李书福盯上了濒临破产的罗孚汽车，因缺乏经验慢了一步，与其擦身而过。后来，他又看上了奔驰旗下的Smart，对方压根就没看上他。

  直到2006年，英国百年车企锰铜控股与吉利达成合作，双方合资在上海造车；两年后，李书福又趁机拿下了全球排名第二的澳大利亚DSI自动变速器公司。这时的吉利，才正式开始了国际化的征程。

  李书福也等来了收购沃尔沃的机会。

  1999年，福特收购了沃尔沃，但始终无法扭转其亏损的局面。2007年起，李书福就开始与福特方面接触，表达了收购意向。

  直到2010年3月28日，双方代表正式在协议上签字，李书福做了8年的梦，终于成真了。

  正是沃尔沃技术、品牌以及新理念的加持，吉利汽车（00175.HK）驶入发展的快车道。

  2017年，集团乘用车销量过百万辆，登顶自主品牌乘用车之王。

  吉利汽车与沃尔沃合资成立的高端品牌领克，最近几年，成为了集团销量稳步增长的压舱石，品牌年销量很快突破10万达到12万。今年前6个月，在吉利品牌销量仅增8%，销售50.85万辆的情况下，领克迅猛增长97%至10.79万辆，推动集团整体销量增长19%至63.02万辆。需要注意的是，吉利汽车的这一销量，已被劲增68.3%至65.96万辆的长安汽车(22.570, -0.03, -0.13%)（自主品牌）超越。

  沃尔沃在吉利的体系中，10年时间，实现了年销量从37万辆到70万辆的跨越，达到了品牌创立90多年来从未企及的高度。

  在此期间，吉利汽车和沃尔沃屡屡传出重组合并的消息，2020年甚至已发公告箭在弦上，最终，历时一年，以双方继续深化合作宣告重组终止。

  失速新能源

  连续4年高居中国品牌乘用车销量第一，在燃油车时代，吉利无疑是成功的。

  前不久，吉利汽车发布五年规划，计划到2025年，实现年销量达365万辆；智能电动汽车占比超过30%；极氪销量达到65万辆，在高端电动车市场占有率居全球前三。

  总销量激进，新能源保守，而后者正是吉利急需补齐的短板。

  早在2015年，吉利汽车就推出新能源战略，实施“蓝色吉利行动”，计划在2020年前，实现新能源销量达到集团整体销量的90%。

  这是一个大胆到不切实际的设想。当时，特斯拉刚刚以进口车的身份，在中国寻求最初的一批车主；新能源“三傻”都才刚刚创立，更多的传统车企都在观望阶段。

  毕竟，那还是中国传统燃油车市场尚在迅猛增长的阶段，没谁愿意在尚看不清的市场投入太多精力。

  战略一出，吉利即将帝豪EV投放市场，2016年，该款全年销售17181辆，成为当年最畅销的纯电动车型。随着车型投放的增多，以及新能源市场强劲增长势头，吉利旗下新能源汽车销量大幅攀升，并于2019年达到11.31万辆。

  值得注意的是，在吉利汽车向新能源出击的当年，吉利控股顺势创立曹操专车布局出行市场。6年来，曹操专车已累计投放5万余辆自营车辆，其中，大多为帝豪EV。也就是说，过去多年，吉利生产的新能源汽车，有很大比例都是内部消化，投放到了专车市场。

  当中国新能源(5.070, 0.24, 4.97%)汽车市场群雄逐鹿之时，早起的吉利却逐渐掉队。2020年，公司新能源汽车销售同比下滑40%至6.8万辆，仅占集团总销量的5.2%，与5年前的计划相去甚远。今年上半年，公司新能源销量仅微增3%至3万辆，表现远逊于主要同行比亚迪(295.270, 5.47, 1.89%)以及长城汽车(61.030, 0.30, 0.49%)等。

  公司将新能源的希望寄托在了极氪身上，首款车型极氪001，虽然订单量喜人，但在一开始就背上了加价、减配和割韭菜的恶名。

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