L2级别的自动辅助驾驶本质上就是帮助你的车子以一个正确的速度、且维持在道路中央的一个辅助功能，仅此而已。

自动超长并线、自动驶出匝道，很多人在无脑吹捧，代表性的三家就是特斯拉、蔚来和小鹏。驶入驶出匝道成功率很低，根据实测小鹏最好但也只有不到50%，经常走错路，还引入错误的车道，更可怕的在系统在判定自己出错的时候，会提醒车主手动介入，这个时候如果你本身就握在方向盘并且注意力集中的话，你是可以反映过来的。如果你是那种躺在座椅上的，那对不起你一准完蛋。

我们用这个的逻辑其实就是，要简单、安全更加便捷的开车，但其实目前市面上的所谓的自动驾驶不仅没有达到这个效果，反而是加剧了你开车的难度和危险。你要用就意味着你要比自己开车更认真才行，那这个到底又有多大的意义呢？有人说，我经常看到媒体测评，或者一些车主实测怎么怎么怎么，是的，这个系统必然是在大多数情况下没问题的，如果真的次次错，那早就被叫停的。但是我们的生命只有一次，只要出现一次哪怕一点点的错误，我们付出的代价太大太大了。

这也是为什么工信部叫停了的核心原因，我当时发那个视频，有很多人说我理解太单薄，说的只是“未经允许”的情况下，我只能说这些人太天真了，根本不懂中国的政策下达后，意味着什么。这很明显的告诉车企，以后谁再敢用自动驾驶来宣传和变着法的洗脑，那你们绝对活不过明天，也是强硬的告诉消费者，现在的所谓自动驾驶到底是什么。虽然这一切比不上蔚来一个车祸悲剧带来的冲击力大，但是我们谁又愿意以悲剧来警示自己呢？

更可笑的是，我上次说比亚迪关于自动驾驶的逻辑，说的很明显一切要以安全为主，为消费者负责，只要等到时机成熟才会拿出来，当时喷子们那个火热啊，扯了一堆有的没的，我说句难听的，你就看这次蔚来会不会把责任放到自己身上就完事了，所有的领航系统都有非常详尽的免责协议，车主自己打开看一下，明确的写着三个大字“测试版”，很明白咯，就是告诉你，你想用可以，但是出了事，对不起是你的问题。这就是为什么一定要走车路协同的关键所在，除了你以外其他车子、路灯、信号灯、地面网络的监控以及导航等等，全部合作在一起，这才能形成一个相对安全的状态。

不然即便你车子的技术再牛，你旁边遇到一个菜鸟司机胡乱驾驶，你又能如何避免呢？比亚迪埋头苦干，不蹭这个热度被投资者那个喷啊，试想一下如果现在出了事的是比亚迪汉ev车主，你们动动脚趾也能想到网络中会是什么样子吧？一个娱乐节目自燃都能引发诸多科技圈的蛆来恶心人，这种更严重的真实案例你看他们会说一句话吗？比亚迪的钱花在哪了？新势力又花在哪了？你我都心知肚明

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