每个拿着放大镜等着吉利汽车7月销量的人，都满意而归。

8月6日，吉利汽车公布7月销量数据，单月企业销售99275辆，1-7月企业累计销售72.95万辆，同比增长15%，保持稳健向上的态势。而在整体“稳中有进”的销售态势背后，被认为对整个市场格局具有改写实力的星越L果然没有令人失望。

7月20日才上市的星越L，仅仅10天就交出了6000+的销量答卷和3万+的累计订单答卷，刷新了同级别SUV十天销量记录，成绩单漂亮的令人无法忽视；而星越L的上市，也意味着吉利品牌CMA高端系列“中国星”正式成团出道，7月这一组合销售18235辆，1-7月累计销售95465辆，成为中国中高端汽车市场的“新晋流量”。

如此优异的表现，自然引发了整个行业的热议。支持者认为，从关注热度到销量态势，星越L都给合资主流SUV竞品车型带来了巨大的“压力”，这场由星越L打响的中国品牌“颠覆战”，结果已经没有悬念。

不过，也有声音认为，星越L虽然表现优异，但毕竟7月绝对销量数字只有6000多辆，而且有“新车效应”在，未来能否延续甚至超越当前表现，还存在很大未知数。

在《车壹条》看来，无论是从产品力角度，还是从价值体验角度，星越L带给整个市场的颠覆都是毋庸置疑的，而且这将不仅仅是一场对于紧凑级SUV细分市场的颠覆，而是对整个中国汽车产业格局的重塑。

含金量十足，星越L颠覆的不只是数字

为什么会有人赋予星越L初上市的表现如此重要的意义，原因在于其销售态势展现出的不只是这款车本身的热销，还有其对于整个市场格局的深远影响。

首先，销售数字本身。星越L处在规模最大、竞争也最激烈的紧凑级SUV细分市场，在这一细分市场热销车型众多，且月均销量水平起码要超过万辆，才能够到热销车的门槛。从这个角度看，星越L仅仅上市十天，就热销6000+，那月销过万基本没有悬念。

而且这还是在不考虑芯片供应影响的前提下，以星越L累计订单已经突破3万辆的表现来看，如果芯片供应问题缓解，那么其月销量还会在万辆基础上有很大突破，如果以星越L瞄准的合资热销紧凑级SUV车型为参照，那么月销3万+也有很大概率实现。

其次，销售结构的明显偏上。数据显示，在星越L的销量占比中，高配车型销量占到62%，全系车型平均成交价格高达17万元，这已经毫无疑问的杀入了合资紧凑级SUV的终端售价区间，与CR-V、奇骏、途观L等车型面对面PK。

换句话说，星越L的热销，并非是因为中国品牌过去惯用的“性价比”手段，而是已经可以在与合资竞品车型价位相当的情况下，在合资品牌最为强势的价格腹地，凭借高价值的产品体验和更胜一筹的服务体验，硬碰硬的打赢了合资竞品。

吉利集团高级副总裁林杰曾透露，星越L的3万多台订单中，有不少是原本打算选购合资车型的意向用户。能“截胡”合资竞品用户，星越L的产品实力已经无须担忧。

最后，这不是星越L一款车的突破。伴随着星越L的上市，吉利品牌CMA高端系列 “中国星”也正式完成集结，而它们交出的7月销量答卷，都颇为优异，除了星越L的开门红之外，星瑞继续保持月销过万水平，上市9个月累计销量近10万辆，不断扩大在A级家轿市场的优势。

从轿车到SUV，从主流家用车型到小众运动轿跑，CMA架构下的吉利品牌车型多点开花，吉利的向上突破已经不是某一个点的突破，而是随着CMA架构车型的落地渐成燎原之势。

星越L颠覆的不只是销量，吉利品牌实现的向上突破也不只是其一个品牌的突破，实际上，吉利汽车已经驶入了一个“无人区”，没有竞争对手，而在吉利全面向上的带动下，整个中国汽车市场的格局将发生翻天覆地的变化。

重新定义市场，为中国汽车价值而战

毫无疑问，星越L和吉利CMA高端系列“中国星”已经成为中国品牌向上突破的现象级产品，对于整个行业都有借鉴意义，那么搞清楚星越L成功的原因就很有必要了。

归根究底，星越L的成功突破主要来自于CMA架构的“降维打击”，而且这种降维打击是多维度的，比如主流家用群体最关注的尺寸和空间，星越L长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距达到2845mm， 比主流合资竞品都大了一圈，可以说是以B级SUV的尺寸打合资竞品A级SUV的身材。

要知道想要在最主流的紧凑级SUV市场以大打小，还要确保产品不臃肿、不笨重，具备年轻群体越来越看重的操控感和时尚感，可不是简单把车拉大一点、把发动机排量做大一点就行的，这需要从底层造车架构去做设计，而这正是CMA架构的优势。

星越L全系搭载Drive-E 2.0TD动力，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，搭配7DCT和8AT变速箱，百公里最快加速仅需7.7秒，可以以79km/h的速度完成麋鹿测试，不仅快而且稳，这是合资竞品SUV的“肉”动力比不了的。

再比如智能化方面的表现，星越L的整车全域FOTA在线升级对合资竞品SUV车型，堪称是手机领域智能机对功能机的降维打击，在合资竞品车型才刚刚能对车机系统进行升级的情况下，星越L已经实现了对智能安全域、信息娱乐域、动力底盘域、车身控制域等方面的全面升级。

星越L和合资竞品车型相比，已经不是一个时代的物种了，这种差别，只要体验过的消费者都会非常清晰的感觉到。

另一种降维打击来自用户服务体验，用户共创已经成了当前的大趋势，但用户共创要想做得彻底，不是多开几场用户交流会就行的，企业除了要重视用户意见之外，更要有把用户反馈落实到产品上的能力，而这一能力同样来自于CMA架构，没有一个带宽足够宽、柔性化程度足够高、足够智能的底层架构，想根据用户需求实时更新是天方夜谭。

星越L显然做到了，在产品上市之前，星越L就充分吸取了很多用户的意见和建议，比如视界画卷IMAX屏的色彩、显示信息、UI设计都是与用户共创最终定版的；再比如后排坐垫的长度，用户提出坐垫和大腿支撑的接触部位一点要多，所以星越L后排坐垫比一般合资SUV长了不少。

写在最后

从产品力到用户服务，星越L带给用户的是高价值感的体验，而它起到的作用是打破合资品牌原本对汽车价值定下的条条框框，“为中国汽车价值而战”不是一个口号，而是一种承诺，更是一封战书。

吉利要做的不只是打破合资品牌定下的游戏规则，更要成为新时代市场格局的奠定者，并带领整个中国汽车产业，冲向全球市场，成为全球汽车市场的参与者，最终成为全球汽车市场和未来智能出行时代的引领者。

征途漫漫，但吉利已经迈出了坚实的第一步，星星之火终将燎原。

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