8月10日，乘联会7月国内乘用车市场数据。数据显示，7月，新能源车国内零售渗透率14.8%；1-7月渗透率10.9%，较2020年的5.8%提升明显。

与国内市场渗透率显著提升相对应的，是新能源汽车出口呈现爆发式增长。其中，特斯拉中国7月单月出口首次突破2万辆，达24347辆，环比增长385%，无论是绝对量抑或增长率均远远高于排名第二的上汽乘用车的4407辆。

环比增长达222%的Model 3，和首次完成出口的Model Y，成为特斯拉7月出口暴涨的主要因素。特斯拉中国提供的数据显示，7月，Model 3出口量再创新高，达16137辆；Model Y出口首月销量为8210辆。

“特斯拉中国上半年出口量约为5万辆，在中国新能源汽车出口总量中占比已经接近30%。2021年特斯拉全年出口量有望达到10万辆。”乘联会秘书长崔东树表示。

特斯拉上海超级工厂在特斯拉全球布局中的战略地位已不言而喻。在7月发布的第二季度财报中，特斯拉表示，由于美国本地市场需求强劲，同时出于全球平均成本优化的考虑，特斯拉已经完成将上海超级工厂作为其主要汽车出口中心的转型。

然而，特斯拉上海超级工厂目前的产能状况决定了特斯拉中国的“顾此失彼”。在特斯拉中国实现7月出口量突飞猛进的同时，其中国国内市场销量却出现了环比69%的降幅。数据显示，特斯拉中国7月国内交付仅8621辆，落后于传统车企中的比亚迪、上汽通用五菱、上汽乘用车和广汽埃安，仅略高于造车新势力中的理想汽车和小鹏汽车。

据《科创板日报》8月9日报道，有最近参观过特斯拉上海工厂的知情人士透露，特斯拉上海工厂Model Y和Model 3电动汽车的年产能已经达到45万辆。

“特斯拉7月的销售数据并不能反映特斯拉国内市场的真实需求。”有行业分析人士认为，受制于上海超级工厂产能，特斯拉方面势必确保刚刚开始向欧洲出口的国产Model Y的销量，“这在一定程度上会减少对国内市场的供给。”

特斯拉这一产能重心的改变，在国内市场已有显现。财联社记者在7月底探访市场时，有特斯拉销售人员称，目前国产Model 3的交付周期需要四到六周的时间。

“从目前国内新能源汽车市场整体环境来看，市场对特斯拉依然存在强烈需求。但要彻底改变7月这一‘出口强、国内弱’的态势，还需要等到特斯拉柏林工厂的正式投产。”上述分析人士表示。