今晚，关于新能源车的大消息不断，一则是美国白宫与主流车厂均表态称，十年内新能源车销售比例将接近50%，另外一则消息则来自比亚迪。

据悉，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，而目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。

对此，比亚迪方面虽表示“不予置评”，但盘后其公布的数据显示，7月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量再度提升，约达到3.001GWh，本年累计装机总量约为15.708GWh。

目前随着节能减排进程加码，全球电动汽车渗透率持续提升。此前，多个主要国家和地区陆续宣布对燃油车型的禁售：加拿大宣布2035年起禁售燃油车，旨在到2050年全国实现净零排放；英国将于2030年禁售燃油汽车；日本发布绿色增长计划，2035年禁售汽油车；拜登政府也在当地时间周四发布最新计划，2030年零排放汽车销量占新车总销量50%。

动力电池被称为电动汽车的“心脏”，位居电动车的核心技术之首。根据SNE Research预测，到2025年，全球动力电池出货量和安装量分别为1396GWh和1163GWh，2021-2025年动力电池需求年均复合增速40%。

全球动力电池市场竞争格局为中日韩三分天下，其中宁德时代连续三年为全球规模最大的动力电池生产商，也是特斯拉去年开始签订长约的电池供应商。2020年3月，比亚迪发布刀片电池，改变了行业对三元锂电池的依赖，将动力电池的技术路线引向新的赛道。从性能上看，比亚迪刀片电池的体积比能量密度比传统磷酸铁锂电池提升了50%，成本下降20%-30%，放电倍率大幅提升，寿命也达到了8年120万公里。

由于其在能量密度上面已经能够和普通三元电池媲美，且安全性极高，使多家车企有意使用比亚迪刀片电池。自上半年起，比亚迪就已开始通过扩展潜在客户、出海建厂持续推进刀片电池外供。上半年，比亚迪外供电池装机总量约0.3GWh，配套企业包括长安汽车、中国一汽、金康汽车等。

招银国际分析师白毅阳预计，随着电池产能爬坡，比亚迪全年外供装机总量有望超过2GWh，对应锂电池销售收入约16亿人民币。比亚迪7月分别与多氟多，天际股份、延安必康三家企业签订六氟磷酸锂供货协议，自2021年7月起至2022年12月共采购不少于2.1万吨六氟磷酸锂（约156GWh）。招银国际认为相关采购协议验证比亚迪电池扩产外供逻辑，预计其2022年起电池外供有望大规模放量。

巧合的是，六氟磷酸锂在下游快速增长的需求缺口中，价格已自7月初再度上涨了近10%。下游的“长单”锁定，也使比亚迪在保供、控费方面具有优势。

财联社联合星矿数据梳理比亚迪刀片电池产业链供应商：