有些事，顺应趋势就好。

5月31日，三胎政策出炉，所有人都只关注到了“一对夫妻可以生育三个子女”这件事，但同期更重磅的“还将发布配套支持措施”却惨遭忽视。

之所以说更重磅，是因为它就是趋势，它会改变很多行业、也会改变很多方面。它的最终目的，是让“三胎政策”能真正落地，让更多的家庭对于生育没有负担、也没有压力。

此前就有人预期“教育领域一定会被它开刀”；因为现阶段的孩子教育压力与负担，是任何一个家庭都不可忽视的。

只是没想到这一切到来的能这么快。7月24日，“双减政策”正式出台，对于私立教育，尤其是校外教培领域直接形成毁灭性打击，包括民办教育的领军者新东方在内，所有上市的教培公司股价纷纷遭遇“膝盖斩”甚至“脚踝斩”。更有甚者直言“这个行业已经没了”。

之前有一篇写新东方的文章提到，新东方管理层已经在紧急讨论公司转型。

虽然后继这则传闻遭到了新东方官方的否认。但我们必须要承认的是，作为一家曾经市值千亿的巨型教育培训机构，课外辅导给新东方创造的营收占了总体营收的八成。而如今这一块儿的业务直接被斩掉，转型已是唯一出路。

网络上，给俞敏洪提转型建议的人有很多。其中，有人说新东方可以去造车。

私认为，新东方入局造车，不仅可行，而且也是极好的选择。

从斩掉教培，到新势力造车，一切都是趋势

开篇我们说，有些趋势，顺应它就好，不必过于在乎是否跨界。

毕竟单就造车行业的历史来说，从来就不乏跨界而来的“新势力巨头”：比如丰田在造车前是生产纺织机的，标致最早是造发条的，甚至就说我们国内的吉利，他们在造车前还是搞冰箱的。

而新东方从开学校、开培训机构到转型造车，这倒也说的过去；同时，让科技巨头、互联网巨头们纷纷投入实体领域，促进科技发展，实现汽车行业的弯道超车，本来也是如今最大的发展趋势。

为了顺应发展趋势，在2021年，已经有太多的跨界巨头们入局造车。

先是百度。在投资威马等新势力几年后，百度最终还是不满足以算法供应商的身份呆在汽车行业。于是在1月11日，百度和吉利正式携手，宣布入局造车，并在3月2日成立了集度汽车，其未来新车定位电动与智能化方向，将由吉利提供的SEA浩瀚平台打造。

百度之后，富士康也宣布过造车，合作方也是吉利。

再往后，雷军的小米汽车、恒大的恒驰汽车、华为的华为智选SF5/极狐αS等等也纷至沓来，不管你之前是做什么的，只要你想造车，市场就能认可你的选择。

当然，跨界造车除了自己直接造之外，也还有别的方式。比如在今年，我们就看到了“同为一家人”的天美汽车改名创维汽车，以“创维电视”入局造车的名义，直接增加了品牌车型的曝光度和知名度。

又比如一直网传360要入局造车，但就目前的各种公开信息来看，360造车其实也并不是从零开始造，而是收购或者入股哪吒汽车。相当于人家已经提供了底子和平台，跨界者只需要提供资金和声望即可。

如果新东方需要入局造车，他们是完全符合当下新势力造车发展趋势的，无论是新东方的知名度，还是俞敏洪的个人魅力，市场一定会买他们的单。

毕竟在投资领域，已经成功过的创业者想再创业，他们会发现身边的朋友真的很多。

跨界入局造车，“新东方”和“俞敏洪”就是最大IP

新势力造车，有一大问题是品牌认知度与车型认可度。

前者决定了消费者在买车的时候能不能想到你，想买车的时候会不会考虑你；而后者决定了最终是否会购买，以及购买了之后还是否会再推荐身边人购买。

对于很多造车新势力而言，单就“车”的表现来看其实都OK，也有很多消费者表示开了之后感受不错；但是除去“车”之外，他们的品牌力却差了很多，不说比不过合资和海外品牌，就连对比国产品牌都略逊一筹。

归根结底，缺乏历史积淀与可以直接信赖的“招牌”是核心因素。

比如我们说做得好的自主品牌，像长城汽车，经过了这么些年的发展，消费者与市场均认可其各个品牌车型的品质与做工，信任其质量，同时在宣传与认知方面，长城也不乏“魏建军”、“哈弗H6”、“SUV领导者”等等显而易见的“名片化”招牌。

新势力们显然做不到这些，当品牌的历史还没有其它车企一款车型的历史长时，那就无从谈起积淀，也无从谈起长时间的稳定；因此消费者们自然会想“会不会我买了车两三年之后，车还在，车企没了？”

有些做的好的新势力是能够解决这个问题的，比如特斯拉，他们最大的招牌其实不是智能化、也不是电动化，而是“埃隆马斯克”，消费者买特斯拉车之前的信任不是源于“车”，而是源于“信任马斯克这个人”。

毕竟马斯克在特斯拉之外，还有Space X，那是能和NASA合作的公司，并且在马斯克这一轮创业之前，他已经有过诸如Zip2和PayPal等闻名全球的项目。

又比如说国内目前做的最好的三家“蔚小理”，他们在造车之前其实都已经有足够多的可信赖“招牌”：比如蔚来李斌的易车、理想李想的汽车之家、小鹏何小鹏的UC等等，随便拿一个出来给消费者说，都是十足的信任。

而如果新东方入局造车，选择入股或者直接收购一家相对靠谱的新势力，然后再拿出新东方接近30年的历史积淀和俞敏洪的个人口碑，消费者对于这个新势力品牌的认可度瞬间就会有质的改变；同时，因为有“新东方”和“俞敏洪”两大招牌，外加新东方本身已经是上市公司，后继的再融资，也不再会是难事。

此外对于新东方来说，对比其它的造车新势力，甚至是对比传统车企，它们还有一个绝对杀招，那就是“能自主培养人才”。

我们知道，再伟大的车企也离不开人才，而除了跳槽挖墙脚，企业自我培育人才也是一个重要途径。比如我们能看到近些年发展的风生水起的吉利汽车，为了能获得足够的人才数量，它们甚至建立了一所吉利学院，还是标准的本科院校。

而新东方本身是教培行业出生，对于人才的培育更是有它们的独到优势。换言之，当其它造车新势力哪儿哪儿都缺的时候，新东方如果想造车，除了没有造车资质，剩下的资金、人才、品牌力等等它什么都有了。

这就好比打麻将，其它新势力还在一等三想凑一桌，而新东方直接就三缺一了。

至于新东方的造车资质问题，包括它可能会选择收购或者入股的标的方面，私认为选择还是蛮多的，毕竟当下还是有不少新势力车企们正面临发展困境，比如威马，也比如天际，单论车它们做的已经很不错，但要想再更进一步发展，一定需要更大层面的动作才行。

新东方如果能携手它们来入局造车，想来正是天作之合。

至于造车资质问题，入股或者收购上文的新势力，新东方就能够获得相应造车资质；即便再退一步，即使是新东方想从头开始造车，不借他人之躯，目前也有大把的传统车企造车资质在等着被拿下，比如在湖南长沙有生产基地的众泰汽车就是其中之一，还顺带能响应“新东方”的名号，一举两得。

最后，还有一个小猜想，如果新东方真的造车，那它们的车会叫什么名字呢？

当年奇瑞有过一款车叫东方之子，那不知新东方的首款车能否叫“新东方之子”？上市发布还可以放到上海东方明珠塔那里去，直接黄浦江上包场，多霸气，气势完全能胜过蔚来首次发布新车时的演唱会感觉，您觉着呢？