打开IMO（国际海事组织)官网, 今天的头条是Cutting GHG emission from shipping

最近两年IMO对船舶的节能减排，减少大气污染也是操碎了心，先是有前两年的强制使用低硫油，现在正在和欧盟积极磋商“碳排放”指标。这两年集装箱船公司走在了前面,氢气，液化天然气，甚至甲烷等动力推进纷纷进入主流大船东的视野，达飞，ONE，马士基等公司投入了大量的精力进行商业化开发。欧盟的初衷是明年元旦开始就开始对老船进行征收“碳排放税”，这个和Tesla等电动车制造商卖碳积分是一个道理，欧盟的初衷是鼓励船公司使用新型环保型动力，至少是更多使用新型节能型主机的新船。最近IMO和欧盟磋商下来的结果看，很可能于2023年元旦后开始对船公司征收“碳排放税”，具体的细则还在磋商中，大致的思路，对排放低的新船暂时不征收，磨刀霍霍的主要是排放高,能耗高的老旧船舶。货代，外贸的朋友们，征收碳排放附加费的日子看来不会很远了，名字我都想好了CES （Carbon Emission Surcharge)。

        我记得 $中远海特(SH600428)$   的平均船龄是9岁多，在特种船领域还是比较年轻的，我查看了小海纸浆船主要的竞争对手G2 Ocean船队年龄结构：2000年以前（含2000年）H Class 4艘， I Class 3艘，Forestry 2艘，4th Generation Pitch 1艘，Oshima 3艘，

大家可以看一下照片最底下的Oshima的船龄，相当于85岁以上的老爷爷年龄

5th Generation 8艘，6th Generation 4艘，Flex-I 4艘，绝对颠覆我的认知，要知道20年以上的船龄想当于15年以上家用汽车，开是可以开，但是维修保养成本很高，故障率也高，最重要的一点是耗油。我不是黑友商，等海特后面8条62,000吨纸浆船下水后，海特平均船队年龄讲进一步拉低。海特这组62,000吨和G2最老的1991/1992年的船比较的话，同等载重吨位下，燃油消耗是“爷爷船” 的一半都不到，排放我不太懂，可能三分之一都不到。等到2023年IMO碳排放征税政策出来，等于逼着G2处理这些老船。真的太让我震惊了，他们最年轻的船才2015年，那最近六年造船部门都干嘛去了？

       接下来如果球友长期投资航运股的话，我希望能以更深层次的维度去思考问题，之前老大哥 $中远海控(SH601919)$  新下单10条船那天恰逢我在直播，有海控球友问我看好还是看空，我说如果造船价合适的话，我是看好的。今天这篇长文作为那天直播回答的一个补充，希望你能满意。

       我是波罗的海的等待，陪你一起等待，此文@ 海特球友中最古灵精怪的他 @敦敏循齐  ，机智睿智理智于一身，感谢你给大家带来的欢乐！此文也@ 航运前辈@Jack_X  ,向您致敬！

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