今天突发兴致来写一些我是怎么看待造船这个行业的！

一周期：

中国的造船热是再2007年到2010是上个造船高峰，船的周期十年到十七年

工信部消息，1-6月，全国造船完工量2092.2万载重吨，同比增长19.0%；新承接船舶订单量3824.4万载重吨，同比增长206.8%。

二信能源变革：

现在开始碳交易了，那么污染排放就会受到抵制，就像汽车尾气排放一样，船也是有污染排放的，无论是欧洲还是中国还是全球都对船的排放提出了要求！

交通运输部方面6月24日表示，下一步将持续加强监测监管的能力建设，严格落实船舶大气污染排放相关法规和政策，完善船舶能耗数据的收集机制，适应涉水新型业态技术发展，推动电池、清洁燃料、可再生能源等在船舶上的应用，积极打造绿色航运海事治理示范区，引导船舶使用清洁、绿色、低碳的能源，推进制度性、技术性的减排。

欧盟要求飞机和船舶在主要港口和机场获得清洁电力供应。要求燃料供应商的燃料中混合越来越多的可再生航空燃料，包括合成低碳燃料，即eFuels。通过对停靠欧洲港口的船舶使用的能源的温室气体含量设定最大限制，来刺激可持续海上燃料和零排放技术的采用。

不仅仅是船自己的周期，而是不符合条件的船舶都要替换！空间巨大！

三自身技术：

中国船舶重工集团柴油机有限公司总工程师张光伟说：“该机采用奥拓循环，有效地降低燃烧温度，同时采用了低压燃气喷射技术和预燃室燃烧技术，可减少25%至30%的二氧化碳排放、85%的氮氧化物排放，无硫化物排放和极低的颗粒物排放，在绿色排放方面具有显著优势。如果是一台同样规格的燃烧柴油的发动机，它的排放量相当于数千台小轿车的排放，那么我们这台柴油机可以有效降低碳排放。”

四重组：

中船的重组实质上还没完全落地，还差第三步同行业竞争，预计再未来三个月内彻底落地，届时利润率会有非常大的提高！

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