能源含量计数方面取消的条款：取消先进生物燃料按其能源含量两倍计算的条款。取消可再生电力的份额在提供给道路车辆时被视为其能量含量的四倍，当提供给铁路运输时被视为其能量含量的 1.5倍的条款。取消了双倍计数，短期要关注欧盟UCO的用量以及中国对欧盟的UCO出口情况以及对植物油工业需求的预期的影响。

“Fit for 55”一揽子方案出台

根据《欧盟气候法》(EU Climate Law)的规定，到2030年，欧盟温室气体净排放量将在1990年的水平上至少减少55%。2021年7月14日，欧盟委员会提出了实现这些目标的建议，使欧洲绿色协议成为现实。欧盟委员会公布了 “Fit for 55”一揽子修订气候和能源法——旨在使欧盟的关键政策与到 2030 年净排放量减少 55% 的新政策保持一致。 

公路运输方面：到2050年，交通运输需要减少90%的排放，对于公路运输燃料，这些建议将意味着从2025年起道路运输燃料面临更严格的欧盟标准，包括13%的温室气体（GHG）强度减排目标，以及纳入更严格的碳排放交易系统（ETS）。交通运输约占欧盟总排放量的四分之一。根据替代燃料基础设施指令的修订，欧盟旨在使电动汽车充电和加氢与传统油箱使用一样容易。根据绿色协议，欧盟设定了到 2025 年拥有 100 万个电动汽车充电点的目标，到 2030 年拥有 300 万个充电点。与此同时，欧盟对汽车和货车更严格的二氧化碳限制，可能会从 2035 年开始完全禁止新的汽油和柴油车辆。荷兰和丹麦将在 2030 年这样做，其次是法国和英国在2040年实行。在减碳55计划的影响下，由于欧盟的目标是减少100%汽车碳排放，因此电动车的销售量也可能急剧上升。一个新的社会气候基金将为成员国提供资金，以支持实施困难的地区。在2025-2032年期间动员722亿欧元扶持，替代燃料基础设施条例将确保零排放汽车的充电和加油基础设施将遍布欧洲所有地区。

为了增加可持续航空燃料 (SAF) 的使用，所有从欧盟机场起飞的飞机都必须使用绿色喷气燃料。关于SFA的量：从2025年1月1日起，SAF用量的最低份额为2%;从2030年1月1日起，SAF最低份额为5%，其中合成航空燃料最低比例为0.7%;从2035年1月1日起，SAF最低份额为20%，其中合成航空燃料的5%;从2040年1月1日起，SAF最低份额为32%，其中合成航空燃料最低比例为8%的;从2045年1月1日起，SAF最低份额为38%，其中合成航空燃料最低比例为11%的。从2050年1月1日起，SAF最低比例为63%，其中合成航空燃料最低比例为28%。RFNBOs是非生物来源的可再生燃料。这包括可再生氢和氢基合成燃料，也叫合成燃料。

在海上、航空和工业等难以脱碳的领域，目前的框架将在2030年前提供有限的激励措施，以促进RFNBOs等创新燃料和低碳燃料的发展。RFNBOs是非生物来源的可再生燃料。这包括可再生氢和氢基合成燃料。

可再生能源指令（RED II）的修订

修改了欧盟重的可再生能源指令（RED II）的建议，主要修改内容如下：

1、根据修订后的指令，到2030年，可再生能源在欧盟最终能源总消费总量中的总体目标份额将从32%上升到40%。在运输中占26%的可再生能源份额，高于现行RED II立法中的14%。

2、RED II为可持续先进生物燃料设定了子目标，PARTA部分的原料生产的的燃料在在运输部门能源最终消费中占比2022年至少为0.2个百分点，2025年为0.5个百分点，2030年为2.2个百分点，比之前的目标（0.2%、1%、3.5%进行了下调）。增加了非生物来源的可再生燃料（RFNBO），包括氢燃料，还有一个2.6%的目标。

3、能源含量计数方面取消的条款：取消先进生物燃料按其能源含量两倍计算的条款。取消可再生电力的份额在提供给道路车辆时被视为其能量含量的四倍，当提供给铁路运输时被视为其能量含量的 1.5倍的条款。

4、先进原料中PARTA部分所列的原料生产的高级生物燃料和沼气以及非生物来源的可再生燃料, 用于航空和海运的话，被视为其能量含量的1.2倍。

5、除塞浦路斯和马耳他外，先进原料PARTB部分所列原料生产的生物燃料和沼气在供应给运输部门的燃料和电力的能源含量中所占的份额应限于1.7%条款没有变。

交通运输中消耗的生物质燃料份额，由粮食和饲料作物生产的，不得超过该成员国公路和铁路运输部门2020年最终能源消耗中此类燃料所占的比例1%，其中最多占该成员国公路和铁路运输部门能源最终消费的 7%。如果该份额在成员国中低于 1%，则最多可增加至公路和铁路运输部门最终能源消耗的 2%,该条款也没有变。

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