在6月11日，国家工信部发布的第344批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中有13家企业取得了国家一级电摩资质。这其中广西汽车集团有限公司的上榜格外引人关注，根据爱企查的数据显示，这个名不见经传的广西汽车就是大名鼎鼎的五菱汽车的大股东！

在五菱拥有电摩资质之后，就意味着可以合法进行燃油摩托车、电动两三轮车全系产品的生产和销售。而根据国家企业信用信息公示系统显示，广西汽车集团在今年三月份就将“摩托车零部件研发；摩托车零配件制造；助动车制造；摩托车及零配件零售；摩托车及零配件批发；电动自行车销售等内容增加到自己的经营范围内。

因此，我们猜测五菱公司生产摩托车和电动车已经是“预谋已久”的事情，电动车和摩托车市场不久将迎来一名“价格屠夫”、实力非凡的“搅局者”！

燃油摩托车将是五菱的主战场

五菱作为汽车生产者入局两轮和三轮市场，看起来是个降维打击。但“强龙斗不过地头蛇”，作为有内燃机汽车生产经验的五菱来说，汽油机摩托车的生产或许会更得心应手。

据中国摩托车商会统计，受疫情影响，我国2020年摩托车共产销1702.35万辆和1706.67万辆，基本达到去年水平。但今年第一季度摩托车产销量回归近7年最好水平。1--3月份，燃油摩托车前十名企业共销售230.56万辆。

相比之下，1--3月份，我国电动摩托车前十名企业共销售80.81万辆，燃油机摩托车的销量是其销量的近3倍。而2020年全年的电动摩托车销量也仅为229.54万辆。

综上所述，对于制造燃油汽车比较轻车熟路的汽车企业来说，集中力量制造燃油摩托车属于天时地利人和。在这方面比较成功的案例有目前摩托车销量最高的本田和高端车型铃木、宝马。

五菱需凭本事吃掉电动车市场的蛋糕

2020年11月，中国自行车协会表示，我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量近3亿，目前的电动车市场处于一个比较饱和的状态。对于在电动车电池、动力系统等关键技术并没有相关储备的五菱来说，很难从雅迪、爱玛、新日、小牛等电动车厂商的夹击中突围出去。

以雅迪为代表的传统厂商在电动车市场发力多年，已经具备了十分完整而成熟的电动车设计、生产、销售体系，牢牢占据了大比例的市场份额。同时传统电动车厂商们也收获了一大批忠实的用户群体，有着自己积淀多年的电池技术和顶尖的工艺能力。

相比于传统电动车厂以小牛、九号为代表的新技术电动车企业，依靠自己的互联网资本背景，把握住电动车智能化的未来发展方向，也在激烈的竞争中站稳了脚跟，成为了电动车市场的头号玩家。

因此，我们认为，五菱公司要想快速打开电动车的市场局面，向智能化电动车方向发力必不可少。同时也可以依靠自己的品牌优势和“人们需要什么，我们就制造什么”的口碑营销，以性价比为武器，打穿目前材料上涨和“一车一票”政策造成的高价痛点。

总结

我们十分期待五菱汽车跨界生产摩托车和电动车，要知道五菱可是凭借一款不到3万元的五菱宏光mini EV成功干掉特斯拉Model 3再次封神的车企。五菱总是会给消费者和竞争对手带来意外惊喜，作为一个充满实力的“搅局者”，必将造出人民真正需要的摩托车和电动车。