$联创电子(SZ002036)$ 才刚刚起步
发布时间：2021-7-14 09:36阅读：277
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$联创电子(SZ002036)$
赛道分析：从辅助自动驾驶（ADAS）到全自动驾驶（ADS），这是一个长达数十年的蓝海赛道。目前level2的渗透率也仅为10%左右，Level3才刚刚起步。今年以来，L3级别的自动驾驶车型陆续落地，例如蔚来ET7、极氪001、小鹏P5、极狐Hi版等等，车载摄像头搭载数量都是10颗以上，level3才起量，车载摄像头这个蓝海赛道才刚刚拉开帷幕。
竞争格局：镜头端，从成像到感知，模造技术的突破、消温差的解决、高精度光学结构的设计、对材料的理解、3000-5000小时的路测、夏天、冬天、高原不同场景的路测，整个测试周期长达2-3年，还要求长达数十年的质保，短期镜头核心玩家只有两家，联创电子是其中之一！而且在未来的2-3年看不到其他强有力的竞争对手，即使其他对手进来，也只能先从倒车、环视镜头入手。竞争格局及优。
从镜头到模组，行业空间更大：感知车载摄像头模组精度更高，传统车载摄像头模组主要由tier1来完成，感知车载摄像头对光学的高要求给了光学技术沉淀更深厚的镜头厂商更多参与模组部分的机会，同时国内整车厂尤其造车新势力引领全球，率先落地高级别自动驾驶车辆，配套产业链，例如车载摄像头模组，加速转向中国大陆，此外，中国制造业公司本身也更具成本优势，联创等车载镜头厂商有望深度受益。
联创空降高端车载镜头领域，车载业务有望迎来高速成长期：联创电子16年与特斯拉合作，进入车载领域，随后与mobileye、英伟达、华为等方案商合作研发自动驾驶车载镜头，经历了数年的产品验证，在2021年通过造车新势力的车型，联创产品陆续大规模落地开始出货，而且落地的镜头大多数是500、800W像素，技术领先行业！联创通过方案商这条途径，空降到高端车载镜头领域，并且公司立足高像素镜头正在发力车载摄像头模组，有望进一步打开公司成长天花板
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温馨提示：投资有风险，选择需谨慎。
赛道分析：从辅助自动驾驶（ADAS）到全自动驾驶（ADS），这是一个长达数十年的蓝海赛道。目前level2的渗透率也仅为10%左右，Level3才刚刚起步。今年以来，L3级别的自动驾驶车型陆续落地，例如蔚来ET7、极氪001、小鹏P5、极狐Hi版等等，车载摄像头搭载数量都是10颗以上，level3才起量，车载摄像头这个蓝海赛道才刚刚拉开帷幕。
竞争格局：镜头端，从成像到感知，模造技术的突破、消温差的解决、高精度光学结构的设计、对材料的理解、3000-5000小时的路测、夏天、冬天、高原不同场景的路测，整个测试周期长达2-3年，还要求长达数十年的质保，短期镜头核心玩家只有两家，联创电子是其中之一！而且在未来的2-3年看不到其他强有力的竞争对手，即使其他对手进来，也只能先从倒车、环视镜头入手。竞争格局及优。
从镜头到模组，行业空间更大：感知车载摄像头模组精度更高，传统车载摄像头模组主要由tier1来完成，感知车载摄像头对光学的高要求给了光学技术沉淀更深厚的镜头厂商更多参与模组部分的机会，同时国内整车厂尤其造车新势力引领全球，率先落地高级别自动驾驶车辆，配套产业链，例如车载摄像头模组，加速转向中国大陆，此外，中国制造业公司本身也更具成本优势，联创等车载镜头厂商有望深度受益。
联创空降高端车载镜头领域，车载业务有望迎来高速成长期：联创电子16年与特斯拉合作，进入车载领域，随后与mobileye、英伟达、华为等方案商合作研发自动驾驶车载镜头，经历了数年的产品验证，在2021年通过造车新势力的车型，联创产品陆续大规模落地开始出货，而且落地的镜头大多数是500、800W像素，技术领先行业！联创通过方案商这条途径，空降到高端车载镜头领域，并且公司立足高像素镜头正在发力车载摄像头模组，有望进一步打开公司成长天花板
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