“我们做了20年绿色交通工具行业，有信心把这个行业一直坚持下去，做百年企业。”

——比德文-雷丁董事长 李国欣

1.三分天下，雷丁凭什么？

2020年8月，一家名叫雷丁汽车的新能源汽车品牌，携手顶流明星黄晓明，高调宣称和“国民明星”一起打造国民车。消息一出，一时间，引起行业高度关注。

黄晓明作为一线男星，代言的品牌一向炙手可热，此番为雷丁汽车代言，不禁引发社会好奇：雷丁汽车，究竟是何方神圣？

（来源：“雷丁汽车”微信公众号）

纵观电动汽车市场，有三股势力在鏖战：以特斯拉为首的外来技术派，一直被黑但江湖霸主地位始终不改；以宝马、吉利、万向为代表的传统汽车企业，财大气粗，不甘示弱，旨在大业徐图；以蔚来、理想为代表的“造车新势力”，有资本扶持，来势凶猛，张口闭口“弯道超车”。

2021年开年，特斯拉扔下重磅炸弹，掀起电动汽车“价格屠杀”：ModelY长续航版下调14.81万元；ModelY Performance高性能版下调16.51万元。特斯拉疯狂降价的行为，让同行坐不住了，毕竟国产电动车的最大优势在于低价。大家对特斯拉群起攻击，但始终难掩自身销量不佳的硬伤。自称“造车新势力”的蔚来、理想、小鹏，三家加起来不抵特斯拉，而且“卖一辆赔一辆”。

头部企业在北上广深展开“三国杀”的时候，不曾想到，三四线城市早已满大街电动汽车了。那些低调的企业，采取“农村包围城市”战略，悄悄布局，蓄势反杀。雷丁汽车就是其中之一。

雷丁汽车在大城市的可见度不高，但在三四线市场已呈遍地开花之势。雷丁汽车隶属比德文集团，该集团电动汽车2015年的销量7万台，2016年15万台，2017年30万台，2018年50万台，2019年突破100万台。单从销量来说，连特斯拉都汗颜。

名不经传的雷丁汽车，为什么能在竞争激烈的新能源汽车市场率先突破百万辆销量呢？按照企业创始人李国欣的说法，大玩家要么在骗国家的钱，要么在套资本的钱，而雷丁始终不差钱。

雷丁汽车最牛的地方就在于充沛的现金流。李国欣有一个“3不”坚持——不吹牛、不融资、不输血。他给比德文集团定下的口号是“做好才是真的！”稍微了解一下就会发现，雷丁汽车确实有生产基地和研发团队，且从未融资。

那么问题来了：雷丁汽车的雄厚资金，来自哪里？回答此问题，要从雷丁汽车的靠山说起。

2.比德文前传

比德文集团的创始人李国欣，不是官二代，也不是富二代，而是摆地摊出身的小生意人。

2001年，李国欣发现，曾经骑着自行车光顾自己地摊的人，有不少改骑电动车了。李国欣敏感地意识到：创业机会来了。

这一年，他成立了潍坊比德文电动车有限公司。当时电动自行车处于起步阶段，李国欣趁着风口，铆足劲儿深耕山东市场。他带领团队靠苦力营销，步步扫街，三年攻下山东省大小县级代理商，完成渠道建设。2006年，比德文电动车覆盖全省超过80%的网点，成为不折不扣的“省霸王”，于是有了“山东制造看德潍”的传说。

2006年11月，不甘心做区域龙头企业的李国欣，做了一个大决定：请天王刘德华做代言人。这个决定让比德文从山东市场走向全国市场。凭借刘德华在下沉市场的影响力，比德文电动自行车很快风靡全国。

李国欣又不满足了。既然两个轮子的电动自行车能造得出来，四个轮子的老年代步车，也不是什么难事！于是，2007年比德文开始进军老年代步车领域。

其实，李国欣是想造四轮汽车的，但造四轮汽车需要工信部颁发牌照，而比德文一时间申请不到。李国欣只能退而求其次，生产老年代步车。

这一次，他又押对了。在全国市场，比德文电动自行车还有爱玛、小鸟、宝岛、雅迪等在抢食，但就老年代步车来说，比德文可谓所向无敌。巅峰时刻，全国每销售8辆老年代步车，就有一辆出自比德文。

凭借电动自行车和老年代步车两项业务，比德文完成了80亿元原始积累。更重要的是，比德文用8年时间建立的全国经销渠道，成为后期转型的资本。正所谓“得渠道者得天下”，有扎实的线下渠道做保证，比德文接下去做电动汽车，底气十足。

（来源：比德文官网）

3.“品字形”布局

2008年，李国欣一句“电动汽车是我们的未来发展方向”，比德文开始迈入电动汽车行业。雷丁品牌应运而生。全新品牌，全新使命。

经过四年埋首研发，2012年，自主研发的雷丁牌两厢电动汽车正式发布上市，随后又推出了锂电车型。雷丁电动汽车研发之后，深受经销商欢迎。随着竞争的加剧，老业务利润空间受压制，他们迫切需要新的高毛利产品。在比德文经销商的推动下，2014年，雷丁成为三四线城市低速电动汽车前三甲。2015年，雷丁给自己定下了做行业第一的目标。随后两年时间，雷丁汽车确实远超御捷和时风品牌。

2017年，李国欣第一次在聚光灯下抛头露面。在一次拍卖会上，一副叫价7200万元、最高估价1.2亿元的近现代国画，被李国欣以3.45亿元的高价拍下。李国欣一下子成为雷军之后的第二个“雷布斯”。雷丁汽车的名字第一次被媒体人记住，比德文集团也给人留下“不差钱”的印象。

名声打出去之后，不甘心做低速电动汽车的李国欣，开始疯狂买买买。

2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车生产资质，收购完成之后立即大手笔投资200亿，在咸阳建立雷丁秦星生产基地；2019年1月，雷丁汽车又以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。

通过这种简单粗暴的“借壳”方式，老年代步车玩家雷丁彻底获得新能源造车资质。李国欣的造车野心终于不加掩饰起来。他把全部资产都押宝在新能源汽车上，构建起山东、陕西、四川三大经济圈，形成秦星、野马、比德文“品字形”市场格局，摩拳擦掌，准备大干特干。

完成“品字形”布局不到一年时间，雷丁汽车就迫不及待推出三款真正意义上的新能源汽车车型。尽管新车销量和老业务根本不在一个量级，但李国欣对于未来充满信心。

4.三驾马车

理想丰满，现实骨感。作为后来者，比德文要想在高手林立中分得一杯羹，谈何容易？

早在2015年6月，李国欣就给出了解决方案：兵分三路，通过三大品牌——比德文、雷丁、宝路达，建构品牌三角形，满足目标市场高中低人群的需求。

（来源：比德文官网）

具体来讲，雷丁品牌定位中高端市场，渗透高速电动汽车。截至目前，雷丁汽车的产品已经覆盖两厢、三厢轿车以及SUV三个新能源车型领域。未来两年时间，雷丁汽车打算推出10款新车，包括兼具城际交通的i系列车型和适用于城镇出行的K-car车型。

比德文品牌则利用比德文公司早期建立的两轮、三轮车渠道优势，打入市场底部，快速抢占中低端市场。一方面为雷丁品牌增加影响力，另一方面是提前布局，防止觊觎电动汽车市场的宝岛、爱玛、小鸟、雅迪们赶超。比德文品牌也有自己的代言人——海清。

宝路达作为新推出品牌，致力于个性时尚汽车打造，主打超能跑的电动汽车，喊出的口号是“劲大跑得快，省电跑得远”。2021年，宝路达重磅签约实力派演员李小冉为品牌代言，并与央视《对话品牌》战略合作，大有后来居上的架势。

雷丁品牌、比德文品牌、宝路达品牌虽然独立运营，但目标只有一个：为雷丁品牌增加品牌势能，为接下去从低速电动车丑小鸭变身新能源汽车白天鹅做好铺垫。毕竟，在李国欣的计划里，比德文是要做百年企业的。

5.下一个李书福？

当年，苹果、三星、华为相争，成就了小米；

万科、恒大、万达相争，成就了碧桂园；

淘宝、京东、当当相争，成就了拼多多……

各行各业，喧哗与骚动之后，笑在最后的往往都是高性价比企业。

比德文的必杀器正是高性价比。不断提升产品的性价比，生产满足市场需要的百姓车，是雷丁从夹缝中脱颖而出的根本。

“自下而上”发家的企业家普遍比较务实，做产品追求接地气，企业发展追求稳扎稳打，所以走得更久更远。比德文“十八线”起家，雷丁靠在玩家不愿意去的下沉渠道开花结果，可以说，同行没有谁比李国欣更懂中国老百姓的心理需求。只有一个前辈除外，那就是李书福。

当年，放牛娃出身的李书福扬言要造车的时候，没人相信他会成功。他说“做汽车有什么了不起，不就是四个轮子，两个沙发，再加一个铁壳子”时，人们笑他是个疯子。他说“我要让中国汽车跑遍全世界”时，人们笑他哗众取宠。后来，吉列汽车上演蛇吞象，笑他的人闭嘴了。李书福成功的关键就在于他兑现了承诺：生产让中国老百姓买得起的汽车。

李国欣和李书福一样出身于底层，也对造“百姓车”情有独钟。尽管雷丁品牌号称定位中高端汽车，但事实上，和特斯拉们相比，其价位尚属白菜价。可以说，李国欣正在用李书福当年的死磕精神，生产“百姓买得起，用得放心”的“国民车”，做新能源汽车行业笑到最后的人。

不过，鉴于雷丁汽车目前在品牌知名度、技术实力和互联网营销上还有很大的提升空间，李国欣的“百年大梦”，至少在短期内还要面临艰难的考验。

汽车是男人的翅膀，很多男人都有造车梦。李国欣的基业长青之梦能实现吗？未来值得期待。

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