想搞自动驾驶，又怕“灵魂”被华为拿走了。
最近上汽董事长的一段话引起了热议，有些观点认为上汽格局小了。现在汽车行业整体的趋势就是电子化、软件化和信息化，你自己做能赶超别人么？想当年上汽也是A股里市值最高的整车上市公司，就是近些年业绩不太理想，加上造车新势力的崛起，老大哥的光环就慢慢淡去了。
而有些观点则认为这是一个冷静的选择。因为引入第三方技术公司做自动驾驶和车联网，会产生大量的数据，这个资源非常宝贵，整车厂商想掌握在自己手里。
其实华为跟上汽一直都有合作关系，比如上汽有款车用的就是华为巴龙芯片。未来在5G方面也会有很多合作。
华为跟传统车企的合作模式有很多种，更多的是提供零部件和解决方案，而Huawei Inside模式，目前只有三家：北汽、广汽和长安汽车。这种模式就是华为跟车企联合开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案，并不适用于所有的车企，华为自身也没有精力跟所有车企都用这种模式。
华为和车企具体能合作到什么程度，观念很重要。部分传统车企认为车是基础，试图把计算机嵌进去，而华为则认为计算机是基础，车只是计算机控制的一个外围设备，也就是软件定义汽车，未来要不断的升级迭代。本质看法不同，那合作起来就会有障碍。
单说传统车企，在电动化上其实也不是没有机会和优势，像渠道、品牌、客户、道路安全和数据的积累等等，他们在自动驾驶方面也在寻求突破。比如上汽大众的MEB平台，算是传统车企最早投产的纯电平台，公司还设立了高端智能汽车品牌智己汽车，今明两年会有新车上市。
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再看华为，华为在汽车增量零部件领域的野心，可能是想打造“博世+英伟达+安卓”的模式。华为虽说不造车，但三年后华为是否会进入整车制造领域，取决于自身零部件业务突破的情况，以及其他车企自动驾驶技术的发展状况。

温馨提示：投资有风险，选择需谨慎。